● 駕馭：動力爽快 質感渾厚操控靈敏

　　我們這次試駕的車型是435i，它裝配了寶馬看家的3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發動機在參數上顯得更具優勢，主要體現在更低的渦輪啟動轉速。

　　匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質量還非常可靠。

　　目前寶馬使用的2.0T已經讓筆者覺得非常不錯了，這臺6缸3.0T的發動機，我只能說對于4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉速。在之前測試335Li時，就知道它的實際表現比2.0T要更加渾厚，而且直六的排氣聲浪也是四缸機所不能及的。

　　寶馬在發動機與變速箱調教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發動機轉速被控制在一個較低的區間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

　　而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經質，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨特的風格。

　　在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

　　另外這臺435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉彎時轉向略有加快，后輪絕對會做出異常回應，所以請不要輕易關閉DSC為好，當然如果場地允許或者你對自己有絕對信心，關閉DSC的大馬力后驅可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。