● 駕駛：標配空氣懸掛 舒適性不錯

　　動力方面，途睿歐配備的是一臺2.0T Ecoboost渦輪增壓發動機，最大功率為149kW(203PS)，峰值扭矩達到了300N·m，雖然參數上蒙迪歐上那臺2.0T發動機沒有那么搶眼，但同樣擁有缸內直噴、單渦輪雙渦管增壓等技術，可以看作是它的低功版。目前與之匹配的只有一款5速手動變速箱。

　　駕駛這種“龐然大物”一開始還是有點擔心的，因為總感覺視野不好，開起來心里沒底。不過坐進去那一刻就釋然了，坐姿很高、引擎蓋很短、兩側車窗很低，視野相當開闊，而且兩側寬大的后視鏡下面還多了一塊用于消除側面盲區的凸面鏡，一目了然，頓時心里踏實了不少。

　　總的來說，途睿歐的手動擋還是很容易上手的，即便是新手起步也不容易出現死火的情況。首先，比較容易找到半離合的接合點，而且起步的低扭還算充足，即便放多點也不容易熄火。其次手動擋的行程較短，擋位清晰，操作順手。可能需要適應一點是，踩離合的角度偏垂直些，小個子的得把座椅調高點才容易用力，而且離合比較彈腳，遇上塞車左腳容易累些。

　　起步后掛入二檔，發動機在兩千轉左右的勁兒很足，一直到三四千轉，持續的加速勁道很飽滿一路未見衰減，整個提速過程很爽快，不覺得這是臺大車。不過如果過早換擋，轉速跌回1500轉左右，就變得柔和不少，所以很多時候我更愿意保持高一點的轉速再換擋。

　　雖然它大得像“貨車”，不過坐進車內，它整體的NVH水準會給到你驚喜的。行駛過程中不管是發動機的噪音、底盤的隔音以及對于風噪的抑制，途睿歐都有著較高的水準，與GL8屬同一陣營。從這點來說，途睿歐作為商務車自然是名副其實。

　　液壓助力的轉向在低速行駛(尤其是移車入庫)時手感稍偏沉了些，不過速度起來后反倒輕巧了不少。作為一個大個子的MPV，途睿歐的轉向還是挺敏捷的，雖然保留了一點虛位，不過車頭給人感覺還是挺活躍的，當然較長的車尾跟隨性還是慢了點，畢竟它是臺商務MPV。

　　懸架的調校感覺還是熟悉的福特風格，并沒有因為它是一臺MPV就調得特別軟，感覺還是偏硬朗一些。不過作為商務MPV，行駛的舒適性必須照顧到，為此它全系標配了空氣懸掛，這也是同級別車型所沒有的，所以日常行駛，途睿歐的乘坐舒適性還是令人滿意的，對于路面的震動過濾到位，只是偶爾經過一些起伏較大的路面時，車身稍微有一點兒晃。