在大邑縣的新場古鎮，Jeep自由俠打造了全國獨一無二的試駕體驗線路，當中設計到36°的大駝峰、河道長距離的涉水等等的體驗，圖片很難有直接的感受，可以點擊下方的視頻進行播放查看，通過不同的視角直接感受自由俠四驅版本的魅力所在。

　　在碎石、河道以及有交叉軸的路況下，Jeep自由俠的四驅表現同樣是無需質疑的，特別是過交叉軸時打滑輪胎的迅速鎖止速度，在幾乎看不到空轉的情況下就能完成，這很利于泥濘濕滑路況的行走，不會丟失最佳的通過時機。

　　2.0L的發動機雖然在峰值扭矩輸出方面不如1.4T的渦輪增壓發動機，但是基于自然吸氣發動機動力特性，在起步以及提速狀態下都可以感受到2.0L自然吸氣發動機會更為順暢，油門響應也更積極，9AT的變速箱換擋也是更為的平順，低扭輸出感受也是更強勁。

　　在蜿蜒落差很大的山路當中，2.0L的發動機表現很從容，變速箱和駕駛員的配合也相對融洽，大腳油門的開合檔位也相對有同樣的反饋，沒有渦輪時滯的感覺轉速攀升的也非?？欤谏铰分惺謩涌刂圃?-3擋，轉速維持在2500-3500轉的區間開起來動力感受很好，即便是偶遇180度掉頭大坡道以及坡道超車都沒有什么壓力。

　　自由俠的轉向很沉穩，電子助力的轉向系統并沒有調的很輕，但是力反饋和手感還是很不錯的。整個轉向的指向不算特別的精準，但感覺挺到位的，畢竟SUV要的并不是那些精準的操控感，而是要的是靈活的穿越以及方向的調整與修正。在此軸距2570mm也就顯得很靈活，4245mm的長度也便于通過許多狹窄的路況。

　　不管在山路還是在河灘行走，自由俠的底盤懸掛給人的感覺就是非常的硬朗但是又不失舒適，典型的Jeep美式風范調教，頭段軟后段有足夠支撐力的行駛質感相當不錯。在山路中轉彎有著很好的支撐力，側傾不至于特別明顯，整個底盤的表現很扎實，四輪獨立懸掛以及全系都配備自適應減震系統讓其在碎石路和路況較差的情況下可以過濾掉大部分的沖擊和晃動，有一種不是小型SUV的感覺，用比較通俗的話來說就是頗有高級感，開著讓人喜歡。

　　很難想像一臺Jeep的自由俠可以在一個千年古鎮的河道上撒野的感覺，而這些撒野方式也不是說任何一臺SUV都能勝任和玩的來，沒有些技術硬底子實力，沒有強勁的四驅機能都是沒法安全通過與完成的。而自由俠出色的四驅表現可以說是同級別車型中最強了，對于喜歡戶外玩樂的年輕一族來說，自由俠不僅從外觀內飾以及安全科技方面都有著不錯的表現，強勁的四驅功能也賦予了其輕松撒野，去許多車不能通過的地方，而自由俠也應該就是要有這樣的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）