操控與動力

　　車是用來開的，只有在駕駛中才能對一款車的性能做出真實的評價。在看完了兩款車的外觀和內部之后，就讓我們坐上駕駛席，真實體驗兩款車的操控與動力吧。

　　踩下油門踏板的瞬間感覺很相似，動力輸出平緩，感覺油門踏板和輸出軸之間好像隔著一段距離，傳遞并不是很迅速直接，當將踏板踩到底的時候，才感到有動力隨之而來。對愛好動感的駕駛者來說，這是較難被接受的，不過，對于兩款車的定位客戶群來說，這沒有什么大不了的。畢竟無論是出門辦公還是居家生活，消費者鮮有機會去體驗急速的樂趣，平穩(wěn)舒適才是他們更看重的。而遠艦的4速手自一體變速箱與景程的4 速自動變速箱相比，換擋的感覺要平順得多，更加不能體會到駕駛的樂趣。

　　總的來說，在起步階段，兩款車的提速都很平穩(wěn)，照顧了都市中的各種路況。但是在行駛過程中，遠艦的2.0L發(fā)動機確實體現了更好的動力性，因為它高轉速時的功率輸出值要大于景程。看來，在發(fā)動機的調校上，兩款車也是各有側重。

　　說到操控性，兩款轎車都可以用“從容”這個詞來形容。尤其是遠艦，方向盤握在手中，有一種輕柔的感覺，轉向回正力都不易察覺。讓你不自覺地就放松了駕駛的心情。我總是擔心，遠艦的駕駛員會不會在開車的時候舒服得睡過去。相比之下，景程的操控性略優(yōu)于遠艦，畢竟它采用的“速度感應式動力轉向系統”(SSPS) 可以讓方向助力隨車速變化自動調整，無形中讓駕駛者感到放心。在循跡方面，遠艦和景程沒有很大的差別，用一般來形容應該是最合適的了，在高速過彎時，兩款車都有很明顯的側傾現象。顯然，這是在提醒那些喜歡飚車的消費者，這兩款車并不適合他們。

　　相比之下，遠艦的乘坐舒適性好于景程，這大概是車子懸架的調校也強調了舒適性，彈簧偏柔軟，垂直減震對長波路面的吸收能力強的結果吧，而景程軟調的懸架和德系車堅韌的懸架相比其設定更偏美系的柔軟，雖損失了部分路感，但對于一輛舒適取向的家用轎車來說也算稱職了。

　　歸根結底，這兩款車都不是為純粹體驗動感而制造穩(wěn)定、舒適是他們從設計開始就定下的基調，所以，對于他們的動力性能和操控性能我只能抱著一種享受的態(tài)度去感受和評價：總體上不相上下。

　　制動

　　作為中型轎車，兩款車的制動效果都還算不錯，遠艦和景程采用的都是常見的前通風盤式制動，后輪盤式制動系統，帶EBD功能的ABS系統，這也是目前中級轎車常見的配置。在我們的測試中，均接近40m的百公里制動距離說明兩款車在制動性能上不分上下。總體感覺，遠艦的剎車減速平穩(wěn)，漸進性好，確認明顯，車輪的軌跡十分穩(wěn)定，只是由于懸架調校較軟，有輕微的制動推頭現象，低速時尤為明顯。景程的剎車觸感明顯，但是剎車行程要比遠艦長，而且，在高速時點踩剎車，剎車板有輕微的顫動現象。

　　降噪隔音

　　遠艦的隔音和密封做得十分精細，車門的雙層密封條能隔絕大部分風噪。發(fā)動機的噪聲在3500rpm／min時才開始加大并傳到車內，遠艦對路噪控制得也不錯，即使在高速時噪音都能達到舒適的程度。景程在降噪隔音方面也頗下功夫。從發(fā)動機懸置形式、支架、發(fā)動機附件結構到散熱以及進排氣系統等全方位的NVH工程，在技術上保證了發(fā)動機運轉寧靜順暢。車身全面隔音體系，有效降低高速行駛過程中產生的風噪和胎噪傳入車內，其所營造的平順寧靜的駕乘感受，使人倍感從容。

　　點評

　　作為中級轎車，遠艦和景程都屬于比較中庸的轎車，各方面的妥協使他們都沒有很突出的特點，各自定位的不同也讓兩者之間的優(yōu)劣很難界定。一天的試駕下來，對于兩款車的進一步認知只是堅定了我對遠艦和景程的定位。如果要我做選擇的話，那么遠艦，一定會成為公務車的首選，它的駕乘舒適性決定了這一點；景程，應該更適合家用，無論是外觀還是配置都說明了這一點。這次的過招，兩款車各有千秋，談不上什么勝負之分。兩款車都在各自的領域擁有自己的優(yōu)勢，用一句話來形容，那就是“術業(yè)有專攻”。