整個駕駛過程中，你會從RX350的很多地方體會到輕便和舒適，輕盈的轉向，靈敏的油門響應，善于過濾顛簸的懸架，喜歡早早換擋的5擋手自動一體變速器等等，不過RX350的操控性卻并不會給人留下太深刻的印象。在“舒適為主”的影響下，RX350的VSC（穩定控制系統）也是時刻小心謹慎，只要傳感器預測輪胎有打滑可能性時，VSC便會早早介入，當VSC的鳴聲響起警示燈閃爍時，你可以清楚察覺到車輪正在受到限制。對于RX350這樣的塊頭而言，1890kg的整備質量并不是太大的負擔，這種好處不僅能夠在日常的油耗中表現出來，當你真的去嘗試off-road時，同樣也能體會出質量輕的好處來。

謳歌MDX的發動機也考慮到了經濟性

　　與強調越野性能的LX470相比，RX350的四驅功能實在是簡單多了，駕駛者做不了任何干預，電腦會替你打理一切。正常情況下，扭矩會以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會按照實際需要自動分配。

　　MDX所搭載的3.7L發動機是本田排量最大的一款動力，本田并沒有將它設計為8缸，V6結構和單頂置凸輪軸都使它看著有些特殊，不過從226kW最大功率和379N?m最大扭矩這些賬面數字上來看，它倒是沒有讓人失望。MDX的最高車速可以輕松超過180km/h，但可能是出于平順性和經濟性的考慮，MDX的動力也不是以火山爆發的形式出現，總是由小漸大的顯示著它的充沛。與RX350一樣，MDX也配備的是5擋手/自動一體變速器，但變速器選擇的換擋時機卻要比RX350來得晚一些。大油門急加速時，變速器從降擋到提速的過程并沒有一氣呵成，能夠察覺出動力輸出要比腳下的動作有所滯后，如果想要MDX利落起來，建議你在4000r/min時用手動模式換擋，可以說這時候的MDX最能顯出運動本質了。

謳歌MDX儀表板

　　不用過多接觸，只要經過幾個減速帶，你能夠明顯的感覺出MDX的懸架要比RX350硬朗許多，甚至硬朗的有些犧牲舒適性，兩者在方向盤力度方面也是涇渭分明，MDX的手感明顯更重，這樣的力度顯然更利于操控，激烈駕駛時轉向也更精確。

　　謳歌的SH-AWD系統我們曾經在RL那里領教過，MDX是第二款裝備這項四驅技術的車型，駕駛者同樣也是無需操心，前后軸可以自動完成從70∶30到30∶70的扭矩分配，而在車內，MDX的儀表盤上還有一個形象的扭矩輸出示意圖，駕駛者通過它能夠實時了解扭矩分配。但你也不要以為有了SH-AWD系統就可以駕著MDX去郊外大肆撒野，這套四驅系統雖然能夠有效提升車輛的過彎性能，化解危險，但真要是處于荒野時，還是會顯得力不從心。

面對同樣的市場，雷克薩斯的知名度更高

　　雖然MDX的202mm最小離地間隙和255/55R18輪胎都要比RX350占優勢，但也許是受4850mm的車長和2071kg的整備質量所累，在郊外MDX并沒有顯示出高人一頭的優勢。而當這兩款身價不菲的豪華SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前進時，一輛采石場的破舊卡車卻從我們身旁呼嘯而過，今后SUV的四驅系統究竟還有沒有存在的必要？這成了我們“越野”歸來的疑問。

　　無論你是否愿意承認，與那些處境尷尬的汽車巨頭相比，精明的豐田仍處于上升期，超過通用成為汽車業老大也極有可能，而雷克薩斯在中國的日子同樣好過，雖然在我們看來RX350有些設計開始顯得過時，73.7萬元的廠家指導價也高得有些離譜，但這并不妨礙RX350的熱銷，不過隨著豐田漢蘭達的上市，RX350也應該考慮一下如何應對自家兄弟的攻勢了。

　　本田車型在中國市場頗歡迎，兩個合資企業都因為產品的搶手而嘗到過不小的甜頭，但這種好運氣似乎并沒有延續給謳歌，雖然進入中國市場已有近一年的時間，但能在路上見到謳歌的幾率比頭頂上飛過的飛機還小，實際上很多人都能指著MDX車頭的標志叫出“阿庫拉”的名字，看來市場表現尷尬原因并不能簡單的歸結為知名度不夠。不過在定價上謳歌倒是能讓人產生好感，MDX67萬元的價格要比身旁的這位對手厚道不少。

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