你喜歡SUV嗎？如果回答是肯定的，那請再問一下自己：你希望SUV帶給你什么？是攀山涉水的真本領？還是“高人一等”的虛榮？看著路上越來越多所謂的城市SUV，我已經知道了答案。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　SUV的世界已經分裂出兩個陣營，一是傳統派，代表車型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所謂城市SUV，代表車型有RAV-4、X5、ML-CLASS，以及今天這三部車等等。要區分這兩個派別，我們一直以車身結構為重要標準，前者有類似貨車的陣式車架，后者則使用發展自轎車的承載式車架。

　　我漸漸覺得，這些所謂軟硬派別之分，只是給我們這些試車人多一些評論的依據罷了，多數購買這類車的客戶，現在根本不會關心車身結構這些難懂的問題，只要車子夠高大威猛，開起來有高高在上的優越感就已經有足夠說服力令他們乖乖掏錢買單，至于車子能攀上多高的山坡反而一點都不重要。

　　城市SUV還有一個優勢，就是擁有更靈活的車廂變化，我們基本上可以把這三部車當成一部7座MPV來使用，只不過坐得更高一些而已。坐進它們的車廂中，我完全可以理解這種心情，堵在高峰期滾滾的車流中時，坐得高看得遠，還能提前掌握“車龍”動態，駕駛更有主動性，還可以隨時享受轎車司機的仰望呢。事實上，這三部車原本都是為美國市場準備的，斯巴魯馳鵬更是Made in U.S.，所以盡管定位于城市SUV，但它們都有一副美國人鐘愛的健碩身材，而且都能容納7名乘客。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　不過，這三部車和那些正宗的“美式大塊頭”很不同，可以說是具有濃厚日韓風格的“美國車”。豐田造SUV可謂歷史悠久，其LC系列在硬派SUV領域中，早已奠定了不可動搖的領先位置。雖然漢蘭達只是發展了兩代的年輕車系，但和首次涉足該領域的馳鵬及維拉克斯相比，已經算是前輩。可能是豐田在RAV-4身上嘗到了城市SUV的甜頭，而1998年，雷克薩斯通過RX300同樣取得巨大成功，豐田由此大大增強了對城市SUV市場的信心，于是以豐田在北美最核心的車型Camry為基礎平臺，經過加長軸距，增加一對真正的后排座椅后，發展出尺寸比RAV-4大很多的漢蘭達，較大的車身和靈活的車廂變化也更符合美國人的用車習慣。

　　可能是因為是美版車的緣故，漢蘭達的車頭看起來會比其他豐田車更有霸氣一些，兩盞頭燈就像一雙瞪大的雙眼。它的車身尺寸一點不比普拉多小，但因為使用了轎車車架，騰出寬敞的車內空間，乘坐素質高很多，中間座椅可以變成獨立式，像極了高級商務車，比凱美瑞都要舒服。而后排座椅也不是擺設，乘坐兩名成年人綽綽有余，不用時僅僅需要輕輕板動一個把手就可收折，操作輕松方便。

　　不過相比起馳鵬，漢蘭達的長相還是太普通了，在所有日本車廠中，斯巴魯一直都顯得那么與眾不同，非常有性格，他們的設計師似乎都恨透了平庸，要不怎么可能設計出如此“古怪”的前臉呢？對于馳鵬的外形設計，一直都毀譽參半，但無可否認，這是一部典型的斯巴魯汽車！值得一提的是，小改款的馳鵬已經在北美開賣，最大的改變是把原本有性格的前臉轉變得更友善，我相信，這一定是新股東豐田出的主意吧。

漢蘭達內飾

　　坐上馳鵬，任何人都會被M字形的中控臺吸引，豪邁有型的曲線，不象是日本車的作風啊。原因很簡單，因為它根本就是為迎合美國人口味而生的車型，TRIBECA之名，更取自紐約名人聚居的高尚住宅區TriBeCa(Triangle Below Canal Street)，生產地也在美國印地安納州Lafayette廠房。不用擔心Made in U.S.，美國制造的水準已經今非昔比，我們在馳鵬身上，已經不可能看見粗心的裝配工藝，只是還是不能和豐田比細膩。另外，馳鵬的第三排座椅，看上去像是臨時加上去的，單薄而且空間狹窄，只是充當小朋友的游樂場，一般情況下，大部分馳鵬車主都會收折起這對座椅，換取更大的行李箱空間。

馳鵬內飾

　　維拉克斯是現代灌注了大量精力的用心之作，我們甚至為它的高素質而感到吃驚，眼睛能看見的任何一個環節，都有挑戰豐田的本事。其實維拉克斯在開發之初，設計師曾毫不諱言要達到甚至超越豐田和日產的同級車標準，例如靜肅性一環，維拉克斯的目標是要超越RX350，對此，我們都曾經懷疑，但試車后，用其他試車員的話就是：原來只是我們低估了現代。任何人只需要親自坐上這部車，用手摸一摸、甚至用鼻子去聞一下，都能感受這份高品質。全車7個座位，整體舒適性是三部車中最高的，沒有哪個座位的待遇是特別差的。

　　如果只看外形，維拉克斯可能是三部車中最沒有性格的一部，顯得精致有余活力不足。不過車身細節設計已經變得成熟，已經看不到復雜瑣碎的線條，各項裝飾也恰到好處，成功營造出高級穩重的形象，或許會更符合中國人的審美要求。

　　美式SUV一個很重要的特點是大排量，三部車中，排量最大的是維拉克斯，裝備3.8升V6機器；其次是漢蘭達，使用3.5升V6機器；排量最小的是馳鵬，只有3.0升，發動機結構則是斯巴魯獨有的水平對置6缸。如果按照美式SUV的標準，這三部車都只能算是入門級，但在我們看來，這幾臺發動機都不小，按照中國的用車環境和城市SUV的定位，不可能不夠用了。漢蘭達排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的馬力是三車中最強勁的，該發動機大量使用在豐田旗下的高級車型中，例如RX350、IS350、ES350等等，駕駛漢蘭達，時刻都感覺到動力充沛，超車輕而易舉，8.2s的0-100km/h加速，并不比裝備相同發動機的轎車慢多少。除了動力強勁，這臺發動機還擁有頂級的流暢度，哪怕我把轉速催谷至接近紅區，都能保持如絲般滑溜的運轉，噪音和震動都很輕微，像全無摩擦力般，漢蘭達能獲得高質素的乘坐表現，發動機功不可抹。但是漢蘭達只配備5前速自動變速器，換擋流暢度還有挑剔的地方，最大的問題是起步時如果只是輕踩油門，車子沒有預期的響應，但踩深了，突如其來的動力又讓人覺得不舒服，如果真的有越野需要，這樣的擋位設定是有問題的。

　　維拉克斯擁有260.4bhp/6,000rpm的最大馬力，不過由于排量較大，扭力比漢蘭達要大一些，而且維拉克斯配備了6前速變速器，低速齒輪比也設計得較大，起步時有很好的比例感，比漢蘭達更容易控制，我們嘗試過在泥濘地上駕駛維拉克斯，通過油門就能精準控制動力大小，輪胎始終能獲得足夠的抓地力。可惜到了中后段，這臺發動機表現得有些疲憊，轉速攀升不夠爽快。廠方沒有公布維拉克斯的加速數據，但實際表現是不如漢蘭達的，也許是車身太重了。

　　不出所料，排量最小的馳鵬，245.4bhp/6,600rpm的馬力也是最小的。這臺水平對置6缸機器，一點都不像SUV的性格，反而有幾分跑車的味道。不要誤會，我說發動機有跑車性格，并不是說它有多兇猛，力量有多排山倒海，而是指它的運轉特性。這臺發動機很樂意徘徊在高轉區域，轉速爬升像全無阻力，只要不讓轉速跌下來，一般轎車很難欺負馳鵬，開SUV也要Keep轉速，我以前只在卡宴上試過。確實，馳鵬和卡宴真的有幾分相似，同樣擅長公路快跑，幾乎可以漠視重心高、側傾大等SUV固有的頑疾，如果不是高高在上的座姿在時刻提醒我，幾個彎后我可能就會忘記我正在駕駛的是一部SUV。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　試車時發生的一件事，令我確信這三部車都不太適合真正的越野路面。當時攝影師看中了一片草地，但是要進入這片草地，需要先經過一片瓦礫爛地，還有一片沼澤地。馳鵬打頭陣走在最前面，但走了沒多遠，就發現它的底盤高度并不充裕，加上車頭接近角太小，一些大石頭還是有磕碰到車底的可能；維拉克斯的軸距太長了，懸掛搖擺得也有點大，一路走過來也是戰戰兢兢，完全沒有越野車應有的瀟灑。反而是漢蘭達跑得最輕松，它的接近角離去角都足夠大，加上底盤是最高的，一路都沒有太大問題。好不容易三部車都通過了瓦礫路，在進入沼澤地前，對于能否順利通過，我們大家心中都沒有底，決定改派漢蘭達第一個進入沼澤地。沒想到走了10米不到，漢蘭達已經裹足不前，前后都有一個車輪被泥漿緊緊抱住，差速鎖似乎也沒起多大作用，最要命的是車身穩定系統，這套系統無法手動全部關閉，只要它探測到車輪在打滑，就自動施加制動，有勁卻使不出來，車子越陷越深，最后靠自身力量無論如何都不可能擺脫困境了。

　　如果換了真正的越野車，就可以利用前后及中間兩個差速鎖，把動力均勻地分布到四個車輪上，通過沼澤地時就不會因為車輪打滑而陷入困境了。看見漢蘭達的狼狽樣，后面兩部車都不敢貿然挑戰，最后我們只能放棄那片草地，當然，退出前還要先幫忙把漢蘭達拖出沼澤。

斯巴魯馳鵬 VS 現代維拉克斯 VS 豐田漢蘭達

　　對比測試總結

　　要過上美式SUV生活，選擇真正的美制大車當然是最正宗的，只是在人多路窄的中國，養一頭“巨無霸油老虎”，用時髦的話來說就是太不和諧了。由亞洲人演繹的美式SUV，基本就是一部高一點的MPV，使用成本和同排量的轎車基本一致，更適合我們。漢蘭達的表現是三者中最均衡的，既舒服又能跑得飛快；維拉克斯最舒服，不過跑起來有點笨苯的，車身太大了；馳鵬是不折不扣的運動健將，駕駛樂趣不亞于轎車，如果發動機馬力再大一些，那就有卡宴的8分功力了。但請不要忘記，他們的越野性能都不能和純種越野車相比，城市才是他們的舞臺，下次別像我們這樣冒失地開進沼澤地啦。

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