既然可以稱得上是傳家之寶，那理應(yīng)只有一件，并且是隔代相傳。但當(dāng)下可是講究資源共享的時代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能夠復(fù)制利用，很自然要廣泛普及。這不，近年大勇的通用別克僅僅花了一年時間便創(chuàng)下眼前的渦輪家族，傳家之寶變成全家之寶，并且個個都是精壯的“八十后”，引擎升功率全部超過80kW。而今天要加入到Turbo陣型的是主打商務(wù)的新君越，2.0T渦輪直噴引擎的加入絕對不單單是填充市場空白那么簡單。

　　2.0T動力系統(tǒng)跟新君威一致

　　新君越2.0T版本的一整套動力傳動系統(tǒng)跟新君威是一模一樣的，畢竟兩者都是通用Epsilon II平臺上的車型，所以把這套動力單元移植到新君越上面去也可以稱得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬湊。如果再追根溯源，這臺2.0T機型來自歐寶編號為LNF的2.0升直噴渦輪引擎，而LNF實際上是從薩博9-3上面那臺經(jīng)典的LK9引擎改良過來的，所以上海通用別克手頭上的這顆2.0T發(fā)動機的來頭并不小。

　　這一點也可以用它的性能參數(shù)來說明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)都能夠達(dá)到最大扭矩輸出。350NM是什么一個概念？天籟的3.5L排量VQ發(fā)動機是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知這臺引擎有多暴力。如果深入發(fā)動機內(nèi)部，缸徑和沖程都是86mm，既沒有過于強調(diào)低速扭力的長沖程設(shè)計，也不是喜好高轉(zhuǎn)的跑車缸徑，中性取向既可以保證低速扭力，同時還會比注重低扭的車型功率更高，屬于綜合性能較強的設(shè)定。

　　跟普通的渦輪增壓結(jié)構(gòu)相比起來，這臺2.0T引擎獨特之處在于采用了雙流道增壓技術(shù)。四個汽缸的排氣管道被兩兩隔開，其中1缸和4缸采用相同的排氣通道，2、3缸采用另一個排氣通道，令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動力輸出更加線性。再加上輕質(zhì)渦輪葉片的配合，很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。另外，我們都知道隨著進(jìn)氣壓力和速度的改變，汽油混合氣的形成狀況更加不可控，于是缸內(nèi)直噴也加入到這臺2.0T引擎里面。而縱觀其他廠商，直噴與渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展成一對最佳拍檔。

　　散熱對于大功率渦輪引擎來說尤為重要。在這方面，新君越的2.0T發(fā)動機除了采用常見的中央冷卻器外，還巧妙的利用了機油對汽缸進(jìn)行冷卻。在這四個活塞上，都擁有一個獨立的噴油口，可將機油直接噴在活塞頂上，從而達(dá)到降溫的效果。與此同時，這些機油還可令潤滑效果進(jìn)一步提升，從而延長發(fā)動機使用壽命。至于渦輪增壓器的冷卻，據(jù)介紹別克旗下渦輪車型在正常使用下都不需要刻意延時熄火來冷卻渦輪，大可以跟普通自然吸氣車型一樣正常使用，不過機油選擇和更換方面還是需要特別注意的。

　　除了上述特有技術(shù)外，這款2.0T引擎還裝備了多項時下流行的裝置，例如DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時、中空鈉冷排氣門、鋁制活塞、針對增壓的GEN II第二代缸體和雙對旋平衡軸等等。