Tiptronic 6速手自一體變速箱國內(nèi)車友就再熟識不過了，相對于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動作自然更加按部就班。不過也正正因為這樣，途觀在低速行走時并沒有那種1、2檔間頻繁變動的挫動感，而且也不會為了省油而一味拼命地往最高檔位升，正常市區(qū)路況下途觀還是更偏愛D5檔。當(dāng)然在全力加速的場合，相對DSG的弱勢就顯露出來了，Tiptronic變速箱會采取D5、D4、D3的正常步調(diào)，但DSG變速箱可是在一眨眼之間就從D6跳到D2，發(fā)力更加凌厲。在筆者看來兩者互有長短，而且橫向比較其他中級SUV，Tiptronic那流暢的輸出表現(xiàn)絕對是上等貨色。

　　當(dāng)然動力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)而富有整體感的駕控反應(yīng)更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，而且試駕車使用的是235/55R17輪胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉。不過同時可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質(zhì)橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強烈而毫無松散多余的質(zhì)感。或者鐘愛舒適的乘客會對此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實的支撐力度可是車內(nèi)每一個位置都能體會得到。

　　傳動系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達(dá)0%~100%，在全時四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進(jìn)行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。