動力、懸掛：動力強勁，懸掛調教很平衡

    TL的V6發動機型號為J35Z6，排量為3.5L，與雅閣3.5上的那款有一定的血緣關系，但但并沒搭載VCM可變汽缸系統 ，壓縮比要比后者高一些，因而參數上要比后者更出色，最大功率為209kw/6200rpm，最大扭矩為344Nm/500rpm。

    與其他品牌新車型配備的8AT相比，TL的5檔自動變速器似乎有點拿不出手。幸好可以在換擋撥片的配合下實現手動換擋功能，而且是隨時調整，電腦設定以駕駛者意識為主導，換擋動作也很迅速。（換個角度看，NA發動機動力輸出的特性與帶T的發動機有所不同，更依賴于靠發動機轉速提升來加速，所以檔位多了并不一定就是好，調教匹配更加關鍵。）

 
左圖：前懸--雙叉臂式獨立懸架
右圖：后懸--多連桿獨立懸架

    為了確保運動性，TL的前懸使用雙叉臂式獨立懸架，在動態情況下能更好地對車輪施加下壓力，從而提升車輪的抓地力。從右圖可以看出，后懸使用的防傾桿不算很粗壯，舒適性還是需要保證的。雖然生命在于運動，但并不是個個都是職業運動員。 

    駕控體驗：提速很快，車身動態反應敏捷

    大排量發動與FF（前置前驅 ）布局的組合似乎不太理想，后驅或者四驅的操控極限應該會更高。但TL穿上前文所說的專業跑鞋之后，車輪的抓地力得到很大的提升，發動機強大的動力得到更好的發揮。

    從TL的輪距和軸距設定可以看出謳歌對運動性的堅持。TL的前后輪距分別為1605/1620 mm，比寶馬5系和奔馳E級都要寬，最直接的好處就是攻彎或者并線的時候有著更好的車身響應性和穩定性。

    TL與生俱來便有運動員的基因，寬輪距短軸距的設計更傾向于歐洲車風格，即使心廣體胖也可以擁有靈活的動態表現。