內飾：不再是超跑般的拒人千里

　　與那些純粹的超級跑車有所不同，拉開California的車門座入駕駛席，真皮包裹的座椅相當的舒適，方向盤則是設計的相當簡潔順手，拿到法拉利的鑰匙，可以說有點失望的感覺，是相當純粹的設計，也許這也是法拉利設計師追求。踩剎車按動發動機啟動鍵，著車后隨即發出一聲怒吼，讓人回到現實別被舒適的假象所蒙蔽。

　　California的內飾很規整，其采用柔軟的皮革覆蓋了幾乎整個中控臺。車內頭部空間很寬敞，但是對于個子較高的人來說腿部空間就有些局促了。其后排座椅配備了ISOFix兒童座椅固定裝置，但就其后排空間而言似乎只適合兒童乘坐。

　　California在前排座椅中間的金屬質地的形似拱橋的部件絕對是車中非常吸引人眼球的部分，純粹的金屬光澤和車內的氛圍搭配在一起特別有感覺。在“拱橋”的前端我們沒有看到在其他車型中常見的換擋桿，在法拉利里只有三個按鍵，這三個按鍵再加上方向盤后面的換擋撥片組成了這款車的換擋控制機構。

　　California賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統，上面沒有繁復的功能按鍵，只有發動機啟動按鍵和法拉利車型標配的Manettino旋鈕，只不過California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車上的Manettino旋鈕功能被簡化到了三個，其他像F430、599GTB這類的純種跑車還是保持完整的5個功能劃分。

　　Manettino已成為整個法拉利車系的經典功能之一，它毫無疑問地來自我們在F1賽車上采用的技術。Manettino把變速箱、穩定性和牽引力控制系統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統整合在一起。conform（舒適）：在所有狀況下實現最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定；sport（運動）：在完美的附著力條件下實現最高性能和穩定性。建議用于需要高性能的動感駕駛；CST關閉：這一設定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。

 　　這個方向盤上還有一個很厲害的功能，就是換擋提示燈。在方向盤的頂端位置有一排紅色的小燈，當發動機轉速達到6000rpm時第一個紅燈就會亮，在這之后轉速每再升高500rpm就又會亮一盞燈，一直到8000rpm。喜歡看F1賽事的朋友們都對這個不陌生吧？在F1賽車的方向盤上也有這個功能，提示車手發動機轉速的情況，這樣的配置也許也只有在法拉利的量產車上才能見到。