如果將時間撥回到上世紀20年代，那時汽車運動剛剛萌芽，但熱衷于這項運動的汽車品牌卻不在少數。特別是首創于1906年的Targa Florio拉力賽，當時風靡了整個歐洲，這項比賽在意大利西西里島舉行，所以吸引了很多本土品牌參與。

　　瑪莎拉蒂汽車當然也是這項賽事的參與者，在1926年憑借Tipo26賽車贏了當年的冠軍。這臺Tipo26可以說是瑪莎拉蒂公路賽車的鼻祖，或者說是跑車的鼻祖，Tipo26的車名也是代表了當年的年份，這也算是瑪莎拉蒂的給車命名的一種方式，簡單而直接。

　　時隔近一個世紀后，一款名為MC20的跑車即將在今年5月份全球首發，20則延續了當年26的傳統，代表2020年，而MC則是Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）的縮寫。如果說這款跑車與Tipo26不是很有淵源的話，那么它與MC12有著不可脫離的關系。

　　MC12是瑪莎拉蒂一款超級跑車，這款車型是瑪莎拉蒂為了重回賽場而打造的。自1957年推出賽車運動之后，直道2004年回歸賽場。為了參加GT1的比賽，賽事的規則是參賽車型必須量產達到25臺才可參加，為此瑪莎拉蒂生產了25臺MC12車型。一經發售后就被搶售一空，2005年瑪莎拉蒂又生產了25臺，全球只有50臺MC12，中國有一臺，當時的售價為60萬歐元/臺。

　　MC12在2004至2010期間，贏得了包括三次Spa 24小時耐力賽在內的22場比賽，以及14個包括制造商冠軍、車隊冠軍及車手冠軍的FIA GT錦標賽冠軍頭銜。50臺MC12如今落在全世界收藏家手里，目前知道的車主是內馬爾和梅西各有一臺。MC12 Corsa賽道版的銷售模式與法拉利FXXK一樣，不能帶回家，閣下想一展車技的話，賽車部門會將車帶到賽道，且有一票工程師和技術傍身，為閣下竭誠服務。

　　可以說MC20是MC12的繼任者，官方放出的諜照雖然是偽裝版，但還是可以從中窺探到它延續了MC12極具攻擊性的設計特點。動力方面，由于法拉利不再為瑪莎拉蒂提供發動機，因此MC20將搭載全新研發的中置6缸發動機。

　　目前，為匹配全新跑車以及其電動版本的生產，摩德納工廠正在進行生產線升級。與此同時，為了進一步完善摩德納工廠的生產區域，全新的噴漆車間也已開始動工。為了迎合電氣化時代的到來，搭載插電混動系統的Ghibli將于年內推出，明年還會有純電動版本的Gran Turismo和Gran Cabrio。

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