【太平洋汽車網 行情頻道】近日，漂移大神 Vaughn Gittin Jr. (VG)發布了一條Ins，內容是他和磚叔Ken Block 一起坐在Mustang里的一條視頻。他配文說：“我的兄弟和我又一次變成小男孩啦！”視頻中VG和磚叔興奮得像兩個剛拿到新玩具的孩子。

4天后VG在社交媒體發布了另外一條視頻，原來上一條視頻中他們駕駛的是一輛高性能純電動車——福特Mustang Mach-E 1400原型車，視頻中這臺純電動車還與福特性能車家族中的四款車型激烈對決，而這四臺福特的性能車型隨便一臺就足以讓性能車愛好者尖叫。

“猛獸”出街——Mustang Mach-E 1400

在視頻中，福特高性能家族五臺車并駕齊驅，氣場爆棚。正中間的Mustang Mach-E 1400由Vaughn Gittin Jr.駕駛，據官方數據顯示，這臺擁有7個電機的猛獸可輸出1400馬力，而駕駛他的Vaughn Gittin Jr. 不僅僅是RTR Vehicles創始人，同時也是賽車冠軍和專業車手，22座世界頂級飄移賽事冠軍獎杯的戰績讓他被稱為“漂移之王”。

Mustang高性能家族整裝待發

與4輛Mustang“神車”同場出鏡的Mustang Mach-E 1400能有多恐怖？當Vaughn Gittin Jr.踩下加速踏板的一瞬間，驚訝地張著嘴巴，睜大雙眼，臉上露出了不可思議的表情，隔著屏幕都能感受到那種沁透心脾的推背感。在后來的采訪中VG大神也說“這臺車徹底顛覆了我對動力、扭矩和G值的認知。在駕駛感受上，我認為唯一能與之相比的，只有過山車了。”

車輛啟動瞬間VG驚訝的表情

如此強勁的性能來源于Mustang Mach-E 1400搭載的7臺電動機，其中前軸三臺，后軸四臺，總共可以輸出恐怖的1400匹馬力。這是什么概念？相當于兩臺2020款 Shelby GT500馬力之和。實際上對于工程師來說，駕馭這臺1400匹“猛獸”的難度遠大于打造它本身。如此龐大的馬力對于底盤懸掛系統、車身的空氣動力學、制動系統、動力分配等方面都是極大的考驗，要做到性能整體的協調對工程團隊的要求非常高。為了保證1400匹馬力的最佳分配，7臺電機分別連接左右輪差速器，能夠實現了全車四輪扭矩的靈活分配。為了滿足競速的需求，這款車載空氣動力學上進行了精心打造，可以在時速約257km/h的狀態下，產生超過1,043kg的下壓力。同時，液壓手剎和可調節的控制臂漂移可以讓它完成難度更高的漂移動作。

Mustang性能家族battle，各個有來頭

在VG視頻中的另外四位車手也實力不凡：靠一系列漂移大片爆紅網絡的漂移“網紅” 磚叔Ken Block；福特性能車團隊的新銳車手Hailie Deegan；NASCAR冠軍車手 Joey Logano；方程式漂移明星Chelsea DeNofa……這些人或為速度而生、或為樂趣而生，光看這個車手的陣容，就讓人血脈僨張！

納斯卡頭排軍——2019款福特NASCAR MUSTANG 如果說F1拼的是對于賽道的理解和駕駛技巧，那么納斯卡則崇尚簡單、粗暴、回歸機械原本的激情。賽場上，每車之間的車距只有幾公分，互相搶道超車、后車用保險杠爆前車尾部的刺激鏡頭不斷在上演，完全就是斗獸場里的肉搏！

外觀改造后的NASCAR MUSTANG

2019年，福特性能車團隊為了參加NARSCAR大賽，特地打造了這款NASCAR MUSTANG。而且出道即巔峰，在過去的5場Cup系列賽中連續4場獲勝，幫助福特車隊保持了廠商和車手積分榜的雙料冠軍。NASCAR MUSTANG在高速空氣動力學方面經過特殊優化，使車輛在平均200km/h以上甚至300km/h的車速時候產生極強下壓力，使車輛牢牢壓在環形賽道上。

賽道日終極選擇——Mustang Shelby GT350R  講到Shelby GT350R車型，自然繞不開傳奇汽車設計師Carroll Shelby，去年上映的電影《極速車王》里講到，第一代Shelby GT350誕生于1964年，由福特和Carroll Shelby聯手打造，擁有比普通款Mustang更輕的車身、更強的動力，還有更高運動特質的懸架系統，讓當時的GT350成為一款純正的賽車。

電影《極速車王》海報

Mustang Shelby GT350R繼承了Mustang Shelby的賽道基因，搭載的平面曲軸V8發動機，最大功率可達533馬力，是一款對標911 GT3的賽道取向跑車。視頻中，車手Hailie Deegan駕駛Shelby GT350R進行操控測試，盡管地面凹凸不平，Shelby GT350R仍發揮出極致性能，抓地前行，如履平地。前不久，Mustang Shelby GT350R的原型車甚至拍出了2690萬人民幣的高價，成為了全球最貴的Mustang。

2020 款福特Mustang Shelby GT350R

漂移之王親自打造的個性座駕——Mustang RTR 2009年，Vaughn Gittin Jr.憑著對Mustang品牌的熱愛，打造了第一款Mustang RTR——Mustang RTR-C，旨在運用創意賦予Mustang外形更多的個性，這個想法得到了福特性能車團隊的肯定。一年之后，福特性能車團隊便同RTR Vehicles進行了至今長達十年的合作。

今年，他為慶祝RTR公司成立10周年，和福特性能車團隊特意打造了2020款福特Mustang RTR，全球限量10臺發售。

2020款福特Mustang RTR

Ken Block的漂移舞伴——Mustang Hoonicorn RTR V2 說到漂移，Ken Block是繞不過去的傳奇人物，他出神入化的漂移技巧讓他受到所有汽車漂移選手的的頂禮膜拜。視頻中他所駕駛的是福特Mustang Hoonicorn RTR V2，磚叔對這臺車可以說是愛了又愛，改了又改。他在2014 年的LA 改裝車展上將這臺1965款福特Mustang升級為845 匹馬力之后，又在2016年把它再次升級到1,400 匹馬力。歷經兩次改裝，這臺Mustang雖然身材頗為復古但是內心卻很強悍

“This car is insane！” 這是磚叔對這臺車的評價。如此大馬力的動力野獸，即使他這樣的頂級漂移車手駕馭起來都難度不小。

Mustang Hoonicorn RTR V2

純電動汽車的駕駛樂趣，你可能想想不到

實際上，無論是在汽車行業內還是在普通車迷中，關于燃油車和電動車在高性能上誰更強的爭論由來已久。如果僅從加速和操控兩個層面來說，純電動車無疑是更加有優勢的。一方面，電機的接通非常直接，只有0和1兩種狀態，而傳統內燃機需要先達到較高轉速才能達到較高性能，即使是使用增壓發動機使扭矩輸出提前，但依然需要一個短暫的過程。

從操控性上來說，傳統燃油車無論采取何種發動機總成布置形式，整車重量分配都不會特別均勻，對行駛動態會有較大的影響。而純電動車在這方面具有天然優勢，可以根據電機和電池的布局使整車的重量分配可以更均勻，同時可以降低車身重心，對提升操控性非常有利。在我看來，堅持燃油車在性能上更勝一籌的人們大多是對于那種純粹的機械性能帶來的駕駛樂趣以及發動機咆哮聲浪的迷戀。對于純電動車的先入為主的偏見是比二者實際性能差異更大的認知障礙。相信這也是福特打造這款車型的初衷，即打破外界對于純電動車在極限性能和技術層面的刻板印象：燃油車能做到的，純電動車也都能做到。因此，福特打造Mustang Mach-E 1400其實除了展示出福特在電氣化領域深厚的技術積累之外，更展示了“Anything you can do, I can do electric” 的信心，只要配以Mustang之名，就會擁有極致的操控體驗和駕駛樂趣。

Mustang Mach-E 1400堪稱“公路火箭”

在進軍電氣化的開始，很多汽車企業為了給公眾留下良好的“第一印象”，會選擇打造一款高性能賽車來樹立高端的品牌形象。但是這種做法很多并不具有持續性，往往發布后就戛然而止，無法對量產車型在技術上產生體系化的良性輸出。而這種做法對福特來說似乎更像是一種常規手段，一方面，福特一直有利用賽車運動來展示創新的傳統：福特的高性能車團隊一直都在致力于打造更高性能的車型，并將技術“自上而下”應用到量產車上。例如，福特此前曾將在賽車上投資研發的空氣動力學創新技術被應用于Mustang Shelby GT350上，極大提升了車輛的下壓力和空冷能力。另一方面，在高性能賽車上，工程及競賽團隊需要在極短時間內提出行之有效的創新解決方案，這種壓力也能最大程度激發團隊的創新潛力。比如，在Mustang Mach-E 1400上，福特高性能團隊采用了一套獨特設計的電池冷卻系統，通過使用絕緣冷卻液，可在車輛補能充電的同時，讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。

在電動車的領域，福特通過Mustang Cobra Jet 1400和Mustang Mach-E 1400讓吃瓜群眾吃足了瓜。除了這兩款賽車外，在汽車行業電氣化的大勢下，福特正在以自己的方式進行深耕和布局。見識了福特Mustang Mach-E 1400的出眾性能，對明年即將進入中國的Mustang Mach-E我們又多了一份期待。