【太平洋汽車網 行情頻道】作為MotoGP官方合作伙伴之一，寶馬在MotoGP施蒂利亞大獎賽上帶來了全新M4量產版偽裝車和M4 GT3偽裝車。此次也是M4 GT3前臉造型首次曝光，標準化的賽車設計讓它看起來更有戰斗范。同時，寶馬也首次公開了M4 GT3的技術數據。

　　M4 GT3是寶馬汽車運動部和Team Schnizer合作打造的全新GT3賽車，基于2022年實施的全新FIA GT3規格打造。M4的超大號雙腎形格柵我們已經在量產車的測試偽裝車上見識過無數遍了，但是在GT3賽車上它再度迎來了一次大飛躍。雙腎格柵上沿加裝了一道導流翼，將空氣引導到引擎蓋前方的小出風口，營造出了類似于F1賽車中S-duct風道的效果。雙腎格柵中部被一道粗壯的防撞梁隔開，巨大的無阻隔的雙腎格柵為后面的水箱提供充足的冷卻空氣。格柵兩邊的小通風口則用于冷卻前剎車。

　　但作為一輛GT3賽車，它的車尾造型戰斗氣息絲毫不減，碳纖維大尾翼、寬體套件、超大號碳纖維擴散器一個不落。搭配M4原有的尾燈組更顯肌肉感。

　　車身側面造型則保持了賽車的基本風格，寬體套件將大號米其林光頭胎包在下面，使用單螺母固定的十輻鍛造輪轂下是Brembo的鋼制通風剎車盤和剎車卡鉗。車底位置加裝了側裙，更好地密封車底，制造更大的下壓力。引擎排氣管從寬體套件和車身之間的縫隙伸出，這是近年來才逐漸出現在GT賽車上的設計，能進一步擴大車尾擴散器的容積，提高整車空氣動力學效率。

　　寶馬為M4 GT3換裝了一臺更輕的發動機，該發動機將基于S58 3.0T雙渦輪增壓發動機打造，使用了寶馬最新的M雙渦管渦輪技術和寶馬高轉速概念，可輸出超過500PS的功率，該兩項技術同樣也將應用在量產版全新M4上。而傳動系統是6速序列式變速箱，驅動形式繼續為后輪驅動。

　　這輛M4 GT3賽車與身邊的量產版M4一樣僅覆蓋著偽裝，它們將在下月正式全球首發。但是這周末各位MotoGP騎手將為它們展開競爭。寶馬宣布本周末MotoGP施蒂利亞大獎賽冠軍得主將可在M4量產版和M4 GT3中任選一輛開回家，但近年來最強騎手馬奎茲鐵定將錯過這份豐厚獎勵。他在MotoGP賽季揭幕戰中摔車骨折，至今仍處于休戰狀態。