【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】從人類歷史發(fā)展長河來看，可分為遠(yuǎn)古狩獵時(shí)代、農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代（互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代樣本時(shí)間不足）。奇妙的是在工業(yè)時(shí)代，無論是對于金融意義上的影響還是意識形態(tài)上的影響，都是陡增的。我愿意稱之為熵值的暴漲：18世紀(jì)60年代到19世紀(jì)中期，人類開始進(jìn)入蒸汽時(shí)代（第一次工業(yè)革命）；19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)初，人類開始進(jìn)入電氣時(shí)代，并在信息革命、資訊革命中達(dá)到頂峰（第二次工業(yè)革命）；20世紀(jì)后半期的第三次工業(yè)革命和21世紀(jì)開始第四次革命……

　　可以發(fā)現(xiàn)，時(shí)光總是與革命緊緊綁定。現(xiàn)在讓我們將目光聚焦在汽車這一現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物上，智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革已是必然趨勢，不管是自主品牌、新勢力、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是主流合資車企，都紛紛快速入局。這一次，上汽通用華麗轉(zhuǎn)身強(qiáng)勢出擊，整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢的Ultium平臺已引入國內(nèi)。

　　9月14日，通用汽車董事長Mary Barra在通用汽車中國Ultium Day活動上公布了Ultium平臺的正式中文名稱——奧特能電動車平臺。另外從當(dāng)天公布的一些官方數(shù)據(jù)來看，在未來通過運(yùn)用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺車型的國產(chǎn)和超過95%零部件的本土化采購。同時(shí)至2025年，基于奧特能平臺打造的國產(chǎn)新能源車10款以上，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場。

　　就在4月，我參加了上汽通用汽車科技體驗(yàn)日。當(dāng)時(shí)在泛亞技術(shù)中心的穹頂之下，當(dāng)時(shí)在泛亞技術(shù)中心的穹頂之下，上汽通用多位不同部門的高管跟大家暢談產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)劃，同時(shí)將全新電動化平臺、電子架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)帶到了我們面前，當(dāng)時(shí)還有一個(gè)數(shù)據(jù)讓我記憶猶新，那就是預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元。

　　500億元是什么概念，是目前某主流自主車企2019年全年研發(fā)費(fèi)用的12倍。

　　在我看來。奧特能就是與最前沿的電動化技術(shù)融合在一起，能支持多元化的產(chǎn)品輸出需求，且有非常強(qiáng)大的自研以及生命周期的一個(gè)全新的智能創(chuàng)新平臺。

　　了解完了什么是Ultium平臺，自然有一個(gè)問題那就是Ultium奧特能平臺的亮點(diǎn)是什么?本段我們將從三個(gè)維度來簡要聊聊Ultium奧特能平臺的亮點(diǎn)，那就是智能、安全和性能。完成這三位一體的前提，必須先聊聊幾個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)背書。

一：最強(qiáng)大腦：創(chuàng)新的可無線通信的電池管理系統(tǒng)

　　BMS全稱Battery Management System，即動力電池管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)管理好電池這些“易燃易爆”的家伙。而通用的WirelessBMS具有四項(xiàng)基礎(chǔ)功能：電池狀態(tài)和管理、無線網(wǎng)絡(luò)管理/診斷、電池包電壓/電流采集和絕緣檢測、電芯電壓/溫度采集和電芯均衡。將原來繁雜的電池一整套系統(tǒng)，劃分成一個(gè)大腦和若干智能節(jié)點(diǎn)，智能節(jié)點(diǎn)布置在每一個(gè)電池模組中間，隨時(shí)查看電池的電量、發(fā)熱、故障等情況。同時(shí)可以減少90%的電池包線束。

　　聽起來有些拗口，形象來理解就是，以往一個(gè)班級只有一個(gè)班主任，要管理數(shù)十個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生；現(xiàn)在則采用一對一管理，課堂紀(jì)律明顯提升。

二、最強(qiáng)心臟：專屬的電芯配方

　　目前奧特能有兩款可選電芯，而且都不是常見的18650、21700圓柱電芯。采用NCM三元鋰的高鎳配方，這意味著能量密度很高。同時(shí)奧特能電動車平臺下的電芯支持不同化學(xué)配方、電芯封裝形式、排列組合。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

　　靈活是顯而易見的，目前奧特能電動車平臺在國內(nèi)提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數(shù)量的模組可以實(shí)現(xiàn)不同等級的續(xù)航與性能配置。

三、最強(qiáng)四肢：高效集成的模塊化驅(qū)動系統(tǒng)

　　作為自由度極強(qiáng)的汽車，最終要是要將力進(jìn)行一個(gè)傳遞再到輸出。這就不得不聊到3種功率的電驅(qū)單元，分別用于前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電，驅(qū)動單元均為通用汽車自主研發(fā)制造的高性能、高集成產(chǎn)品。其中前驅(qū)單元最高實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的8合1高集成，深度集成電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、充電控制模塊等8個(gè)重要的零部件機(jī)。可支持推出具有前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū)4種形式的車輛。

　　將來會有推出具有前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū)4種形式的車輛。

四：最強(qiáng)肌肉：強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu)

　　奧特能平臺滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重保護(hù)，奧特能電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能，且支持全生命周期快充而對電池容量幾乎沒有影響。

　　就在不久前的某次車企領(lǐng)導(dǎo)論壇上，有傳統(tǒng)燃油車企代表發(fā)言表示確實(shí)沒有預(yù)料到新能源之勢如此之快、如此之猛烈、如此之不可逆。作為新能源汽車，其實(shí)電動汽車這一細(xì)分產(chǎn)品出現(xiàn)的比燃油車要早。那么奧特能電動車平臺的意義是什么？我不認(rèn)為它是因新能源變革而出現(xiàn)的產(chǎn)物，而是通用汽車技術(shù)以及戰(zhàn)略維度上的熵值“奇點(diǎn)”爆發(fā)而來的。

　　早在1912年，通用汽車就制造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機(jī)驅(qū)動卡車，稱之為先驅(qū)一點(diǎn)也不為過。而目前名聲大噪的特斯拉，首款電動跑車，那款車的技術(shù)提供者是AC Propulsion電動汽車公司。AC Propulsion電動汽車公司的創(chuàng)始人是1997年通用汽車電動汽車產(chǎn)品EV1的技術(shù)團(tuán)隊(duì)工程師。

　　誠然久遠(yuǎn)的歷史、網(wǎng)紅企業(yè)的“前”技術(shù)人員等等元素（詢底價(jià)|查參配）并不能夠形成：目前車企技術(shù)很強(qiáng)的邏輯閉環(huán)。不過“有實(shí)力”+“有心做”+“大投入”打造強(qiáng)大奧特能平臺這個(gè)邏輯是能夠自洽的。

　　在2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)、全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)、基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，一系列超級新平臺將重磅落地。作為親歷每年通用科技日的我來說，越來越能夠切身體會到撲面而來的技術(shù)革新，這一點(diǎn)是其他車企僅僅留存于PPT上所完全不同的東西。

　　聊戰(zhàn)略前，我拋磚引玉一個(gè)有趣的點(diǎn)：我在2021上海車展，看到基于奧特能平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的首次全球公眾亮相（作為不知情情況下全球前三坐進(jìn)車內(nèi)的我還引起了一些小烏龍），讓我們猜猜什么時(shí)候，我們可以買到它。讓我感到瞠目結(jié)舌的是其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上半年國內(nèi)上市。

　　這是一個(gè)什么概念，對于產(chǎn)品、技術(shù)以及戰(zhàn)略層面的疊加和演變速度，都是極其驚人的。這個(gè)速度是以往概念到上市，我從沒見過的。確確實(shí)實(shí)，由于外部環(huán)境的激烈競爭，傳統(tǒng)車企內(nèi)化的能力必須加強(qiáng)。汽車作為大宗消費(fèi)品，也正向著“快消化”的方向發(fā)展。

　　對于上汽通用汽車來說，“到2025年，將推出超過10款以上基于奧特能電動車平臺打造的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。”這是官方的戰(zhàn)略展示，在我看來其實(shí)更多意義在于傳統(tǒng)車企這頭“大象”的努力轉(zhuǎn)身。布局上汽通用汽車奧特能超級工廠、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室，完整覆蓋從研發(fā)、試驗(yàn)到生產(chǎn)的新能源技術(shù)工程和制造能力，在國內(nèi)主機(jī)廠中首屈一指。

　　篇幅限制，草草聊了些奧特能平臺的拙見。行文至末，頗為感動的，也更加慶幸通用汽車它正在完成“大象轉(zhuǎn)身”。內(nèi)外因的疊加，讓這一切看起來并沒有太晚。記得2016年，在被媒體問到，為何無法提供特斯拉在2012年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的OTA功能時(shí)，通用高層給出了兩個(gè)字的答案：“安全”。在我看來這兩個(gè)字已經(jīng)能夠讓我對這家傳統(tǒng)車企給到我全部的尊敬。通用汽車很強(qiáng)，無論是技術(shù)還是對市場的敏感度和洞察力，但作為“大象”中的一員，他也有著太多的牽絆和禁錮。其中，“安全”就是他最不能舍棄的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。

　　從商業(yè)角度，良性的商業(yè)競爭最大受益者一定是消費(fèi)者，我們必須慶幸活在這個(gè)時(shí)代，而最后我也想對進(jìn)入國內(nèi)24年的上汽通用汽車表達(dá)一個(gè)看法：沒有彷徨，從未落后。大象轉(zhuǎn)身，你們踏出的每一步，都是堅(jiān)實(shí)而有力，都是踏實(shí)而努力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）