2025年7月31日，作為大會重要板塊之一，主題論壇6“示范先行，打造多元應(yīng)用場景”圓滿落幕。論壇集結(jié)了祺跡汽車、卡爾動力、白犀牛、輕舟智航、新石器、馭勢科技、北京車網(wǎng)科技等七家行業(yè)先鋒企業(yè)代表，圍繞推動自動駕駛從技術(shù)驗證走向規(guī)?；?a target="_blank" class="cmsLink">商業(yè)應(yīng)用的核心主題展開深度對話，通過案例分享與趨勢研判，為智能汽車產(chǎn)業(yè)升級注入創(chuàng)新動能，構(gòu)建可復(fù)制的商業(yè)化實踐范本。

主題演講：多元場景下的商業(yè)化實踐與創(chuàng)新

祺跡汽車創(chuàng)始人肖寧指出，自動駕駛規(guī)?；媾R路權(quán)與成本兩大瓶頸。他介紹了模塊化底盤解決方案，通過標(biāo)準(zhǔn)化平臺實現(xiàn)“一底盤多車型”開發(fā)，方案已成功應(yīng)用于L4級Robobus和無人物流車，并在廣州實現(xiàn)商業(yè)化運營。他強調(diào)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)是獲取路權(quán)的關(guān)鍵，需建立設(shè)計驗證、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)品控三大體系保障安全性。在商業(yè)模式上，祺跡的“艙駕分離”理念通過底盤標(biāo)準(zhǔn)化和上裝定制化，既滿足客戶長期升級需求，又衍生出醫(yī)療車等創(chuàng)新場景，有效降低TCO。

卡爾動力規(guī)控算法副總裁王前分享了“前車有人、后車無人”的自動駕駛貨運編隊解決方案在鄂爾多斯干線物流中的實踐成果。通過混合智能感知、定位與控制技術(shù)，融合端到端架構(gòu)和視覺語言大模型，其車隊已實現(xiàn)2萬公里L(fēng)4級無人化運營，人力成本降低83%。王前預(yù)測，強化學(xué)習(xí)驅(qū)動的AI 3.0技術(shù)將推動貨運自動駕駛市場規(guī)模達6萬億元，2025年將成為商業(yè)化放量元年。

白犀牛副總裁王瀚基發(fā)表《從示范場景到商業(yè)規(guī)?；?mdash;—車規(guī)化是無人車必須跨越的門檻》的主題演講，向行業(yè)分享了來自白犀牛的深刻思考。他認為，無人車規(guī)?；l(fā)展需要邁過的一一個門檻在于車規(guī)化。車規(guī)級產(chǎn)品能夠提升無人車的可靠性、可用性和安全性，解決路權(quán)管理的瓶頸難題。白犀牛正聯(lián)合生態(tài)合作伙伴，積極探索車規(guī)級解決方案，努力打造可靠、高效且安全的無人配送體系。

輕舟智航副總裁&L4業(yè)務(wù)總經(jīng)理李燚博提出自動駕駛商業(yè)化落地的三大關(guān)鍵突破點：技術(shù)、成本與政策。公司通過智能輔助駕駛大規(guī)模量產(chǎn)和高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)，反哺L4技術(shù)研發(fā)，形成技術(shù)和商業(yè)閉環(huán)，逐步向更高等級自動駕駛邁進，致力于「將無人駕駛帶進現(xiàn)實」。在技術(shù)創(chuàng)新方面，輕舟智航行業(yè)首創(chuàng)「安全的端到端」架構(gòu)和基于運動模擬的世界模型，突破體驗上限的同時守護安全下限，并將算法迭代周期縮短至以天為單位；成本控制上，構(gòu)建了強大的自動駕駛工具鏈，使研發(fā)效率更高，成本更低；政策方面，協(xié)同政府及產(chǎn)業(yè)鏈上下游推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管體系構(gòu)建。

新石器西南市場總經(jīng)理代佳以快遞行業(yè)為切入點，展現(xiàn)了無人車在重構(gòu)物流體系中的創(chuàng)新價值。她指出，無人車不僅實現(xiàn)了“網(wǎng)點-驛站”的高效接駁，釋放了快遞員在末端配送中的生產(chǎn)力，更通過智能調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建了城鄉(xiāng)一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。目前新石器X系列車型已在全國250個城市部署，覆蓋從城市商圈到偏遠鄉(xiāng)村的多元場景，并成功拓展至商超即時配送等新領(lǐng)域。面對行業(yè)發(fā)展，她呼吁業(yè)聯(lián)合推動路權(quán)開放，建立跨企業(yè)的“智慧運力網(wǎng)”。

馭勢科技西南區(qū)負責(zé)人龍光耀分享了公司在機場、制造業(yè)廠區(qū)、港口等場景的落地經(jīng)驗。其無人車在香港、烏魯木齊、新加坡等國內(nèi)外機場實現(xiàn)7X24小時運營，其中香港、烏魯木齊機場日運營里程均超過2500公里。龍光耀指出，通用化馭勢U-Drive智駕系統(tǒng)已適配10余種車型，未來將通過“π模式”與主機廠、運營商共建生態(tài)，推動L4標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制。

北京車網(wǎng)科技場景商務(wù)部部長倪鵬介紹了北京市高級別自動駕駛示范區(qū)的建設(shè)成果。目前示范區(qū)覆蓋 600 平方公里，累計自動駕駛測試里程超4000萬公里，開展八大高級別自動駕駛場景在北京亦莊全域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運營，實現(xiàn)智慧路口、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與統(tǒng)一云控平臺有機融入到智能交通、智慧城市發(fā)展之中等創(chuàng)新應(yīng)用。他透露，北京正推進示范區(qū)4.0階段建設(shè)，加速推進“北京經(jīng)驗”向全國推廣應(yīng)用。

圓桌對話：商業(yè)化攻堅與生態(tài)共建路徑

在主題為“自動駕駛商業(yè)化攻堅與生態(tài)共建”的圓桌環(huán)節(jié)，四位嘉賓圍繞行業(yè)挑戰(zhàn)與協(xié)作展開討論。

祺跡汽車創(chuàng)始人肖寧指出，園區(qū)物流因政策明確、經(jīng)濟賬清晰成為最快落地場景，他呼吁政府與企業(yè)聯(lián)合制定車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。他認為未來城市交通將走向“艙駕分離”的共享運營模式，底盤標(biāo)準(zhǔn)化將催生多樣化應(yīng)用場景。

卡爾動力規(guī)控算法副總裁王前則強調(diào)技術(shù)與商業(yè)需形成正循環(huán)。他介紹卡爾動力通過編隊模式已在部分路線實現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正，未來將拓展至更多區(qū)域。他提出自動駕駛將創(chuàng)造運維、云端監(jiān)管等新就業(yè)機會，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

白犀牛副總裁王瀚基認為，當(dāng)前限制無人車商業(yè)規(guī)?；涞氐囊蛩赜泻芏?，比如產(chǎn)品性能、地方管理等等。車規(guī)級產(chǎn)品能夠提升無人車的可靠性、可用性和安全性，解決瓶頸性難題。白犀牛正積極探索車規(guī)級解決方案，聯(lián)合各方生態(tài)合作伙伴共同努力，打造可靠、高效且安全的無人配送產(chǎn)品。同時以國內(nèi)為核心，積極探索海外市場，為全球物流智能化變革提供來自中國的最優(yōu)實踐方案。

輕舟智航副總裁李燚博提出輕舟將堅持“安全第一、用戶至上”原則，通過模塊化技術(shù)降低全生命周期成本。他強調(diào)應(yīng)辯證看待技術(shù)替代，自動駕駛本質(zhì)是提升社會運轉(zhuǎn)效率，解決人力缺口問題。

本場論壇在激烈的思維碰撞中圓滿結(jié)束。論壇通過技術(shù)方案、商業(yè)模式、政策協(xié)同的多維探討，清晰呈現(xiàn)了自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用的可行路徑。最后，與會企業(yè)代表達成共識：唯有產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建標(biāo)準(zhǔn)、共享生態(tài)，才能加速實現(xiàn)“讓運輸沒有邊界”的愿景。隨著車路云一體化技術(shù)的成熟與政策法規(guī)的協(xié)同創(chuàng)新，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中率先實現(xiàn)L4級商業(yè)化規(guī)模落地。