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近一段時間，到東南汽車維修站進行修車的車主驚喜地發現，更換菱帥一個前大燈架總成只需495元，而此前需花1592元；更換一個富利卡的后保險杠只需286元，而此前需花484元；更換一個引擎起動開關只需53元，而此前需花183.6元……
記者日前獨家獲悉，自7月1日起，東南汽車的零配件將進行大規模的調價，調價的零配件數量多達2945種，其中許多零配件的跌幅都十分驚人。
競爭向汽車利潤鏈縱深發展
為了賣掉更多的車，汽車廠家總是通過不斷的降價手段來吸引消費者，但是買了車的消費者很少能再被廠家“拉攏”。據了解，目前整車廠商以保證質量為名壟斷其指定汽車維修店的汽車零配件供應，這已經是業內共知的“潛規則”。在整車一輪接一輪的降價后，零配件成為整車廠家主要的利潤源。
由于當前中國消費市場仍處于汽車消費的初級階段，大多數消費者都是首次購車，因此他們考慮更多的往往是汽車本身的價格和品牌，對零配件的價格漠不關心。針對這種特殊“國情”，就有聰明的汽車廠商發明一種“堤內損失堤外補”的方法：在大張旗鼓降低整車價格的同時，暗中調高汽車配件的價格。據了解，在去年上半年還一度刮起過汽車零配件的漲價風。
但是，去年下半年，在整車降價實在降無可降的時候，各汽車廠家終于將降價狂潮刮到了售后市場，廠家在利用幾百種零配件的降價來拉攏老顧客的同時，也達到了炒作的目的。
事實證明，汽車市場的競爭正日益細化，曾被整車廠商看作保底不動產的零配件利潤出現危機，競爭正向汽車利潤鏈縱深處擴展。
東南汽車再祭配件降價大旗
據了解，去年曾有6家汽車企業對零部件進行了降價，其中就包括東南汽車。
去年9月份，為了在競爭中脫穎而出，東南汽車在對整車價格一再下調的情況下，又對旗下500多種零部件調整了價格，其中包括常用零配件200余件，平均降幅達50%。
但是，距離去年的零部件降價僅10個月，東南汽車再次祭起了零配件的降價大旗。記者日前從上海和平汽車銷售公司旗下的東南區域管理中心得到證實，從7月1日起，東南汽車公司將對2945種零配件進行調價，并且幅度非常大。如菱帥的前大燈總成從1592元降到495元，警示開關從169元降至40元；得利卡的液壓單元由6507元降至4234元，加油蓋釋放把手由78元降至7元；富利卡的后保險杠由484元降至286元，前大燈架由1417元降至515元……
降價空間何來？
把消費者的利益擺在第一位是廠家零配件降價的最大理由。
實際上，配件降價表面上看起來整車廠的利潤少了，但是其降價卻方便形成良性循環。因為越來越多的消費者開始變得理性，他們開始關注售后服務包括零部件的維修費用，因此，他們勢必會聽取一些已購車族的意見，從而決定買什么車，一旦從“前輩”口中得知什么車的維修配件價格低于同行，那么在價格、性能相差無幾的情況下，維修配件價格的高低將起決定性的作用，也就是說，配件降價有可能帶動新車的銷售。
而新車的銷售可以提高汽車廠家的保有量，一樣能增加廠家的零配件利潤，而一旦保有量上升，對新車銷售又有促進作用。老三樣至今“長盛不衰”的原因大概也就在此。
據了解，東南汽車目前已悄然完成零部件及成本的全面調整，而被業內稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優勢，使東南汽車完全有能力這么做。東南汽車的零部件供應，絕大多數集中由東南汽車城內具有國際和國內知名度的供應廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫存提供了便利，同時也降低了物流運輸等相關成本，最大限度地控制不必要的成本支出。其次，東南汽車的保有量至今已突破25萬輛大關。近幾年來整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產會使配件生產成本攤薄。同時進口配件將逐漸被國產配件所取代，這也會導致配件成本下降，為配件進一步降價創造了極為有利的條件。
如何完成8萬輛目標
東南汽車公司總經理劉興臺曾透露，東南汽車今年全年的銷售目標是8萬輛，因此，在新車型越來越多，車市競爭日趨激烈的情況下，祭出零配件降價這一與眾不同的招數，對于東南汽車來說不失為一個好辦法。實際上，為了實現全年產銷8萬輛的目標，東南的確費了不少心思。
記者從上海和平東南區域管理中心了解到，東南汽車今年在節約物流成本方面猛下功夫。今年4月份與中郵物流簽定了零配件倉儲及配送的外包合作協議。從4月份起，東南汽車配件配送的及時性大大提高，定貨送達時間從過去的一周左右縮短至3~4個工作日內。
和平東南區域管理中心負責人告訴記者，由于定貨送達時間縮短，同時定貨的周期由一個月改為10天，因此區域管理中心的成本大大下降，以和平為例，如果月采購配件100萬元的話，可降低采購金額25萬元之多，大大增加了經銷商資金的流動性和可利用性，同時也調動了經銷商的積極性。
除此之外，東南汽車還想出了零件最小化的建議，積極采用例如將大燈總成分為燈殼本體、燈泡、線束；后視鏡總成分為鏡殼本體、鏡片、鏡內框的化整為零供應方式，最大程度地降低用戶的維修費用，即用戶只要換一個小零件就行，而不必再換一個大的總成部件，所花的費用也將減少很多倍。
汽車后市場價格戰將頻繁上演
業內人士表示，目前車市上的多數車型，尤其是剛剛上市的新車，配件價格普遍偏高，只有經過新一輪的配件降價潮，汽車的整體配件價格才能降到一個相對合理的水平。更重要的是，一些廠家零部件的降價是一個信號，表明整車價格戰的戰火開始向零部件這個汽車后市場蔓延。看來在此之后同樣屬于汽車后市場的汽車維修、保養服務的價格調整也將為期不遠了。
據了解，今年3月份，廣州本田也曾對1200多種零部件進行調價，平均降幅達10%。因此，業內人士認為，在私車消費逐漸占據我國汽車消費主導的情況下，隨著東南汽車再次對近3000種零部件進行調價，且規模和幅度為國內之最，將有越來越多的汽車廠家加入此戰役，因為相對去年一些汽車廠家僅對兩三百種零配件進行降價的做秀相比，東南汽車和廣州本田的零配件降價手筆不能說不大。有人預計，今年已經開始的汽車后市場價格戰可能只是冰山一角，今后，汽車后市場價格戰也將頻頻上演。
部分廠家零部件降價情況一覽
1.7月1日起，東南汽車:對近3000種零部件進行調價，降價規模和幅度為國內之最。
2.今年3月，廣州本田：1200多種零部件調價，平均降幅10%。
3.去年12月，吉利汽車：208項常用配件降價，部分配件下調48%。
4.去年11月，一汽轎車：100多種馬自達6的相關備件調價，最高降幅40%。
5.去年10月，上海大眾：139種帕薩特和POLO系列配件降價，最高降幅80%，平均降幅為25%。
6.去年9月，東南汽車：全系列車型500種零配件降價，其中包括常用零配件200余件，平均降幅達50%。
7.去年8月，海南馬自達：福美來、普利馬200多種常用配件價格下調。
8.去年初，南京菲亞特：500種易損件和1500種中損和慢損件調價，平均降幅雖在20%，但降價的金額卻都為幾元錢或幾毛錢。
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