有網友說，大眾就是車型能夠普及到大眾。盡管大眾旗下的車型除開老車型以外，在國內價格不算特別大眾。但大眾的品質和做工以及保有量還是有目共睹的。雖然每個人對大眾品牌的認識態度和程度不同，但大眾在中國的南北合資兄弟實力卻不可小瞧。所以我們第一個總結對象就選擇了南北大眾。

　　一汽大眾篇

　　2007年市場銷售總排名：第二名

　　2007年市場品牌認可度：★★★★

　　一、老當益壯－－捷達

　　參考價格：7.18萬-9.78萬

　　推薦指數：★★★

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛，每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　同時捷達維修方便也是其中的一個因素。舉個例子，比如在一些小的城市和縣城甚至是鄉鎮，很多汽車品牌的售后服務網絡無法照顧到，這樣就會造成此品牌的車主，修車和保養時需要到很遠的地方，導致修車保養成本過高，但像捷達這樣的老車型維修網點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達，遇到問題找地方修車自然不成問題。并且因為捷達的零配件供應充足到位，維修是相當的方便且價格便宜。如果以每年行駛2萬公里來計算，那么捷達車一年的正常維修保養成本還不足1400元，相對于同級車型，可謂性價比極高。

　　國內消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經歷將近20年風雨，捷達仍然深受國內消費者青睞，這也是國內用車環境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，比如奇瑞旗云和A5，甚至還有比亞迪F3等等。但捷達的平實，價格平易近人，性能穩定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。當然，捷達過于方正的外形，以及僅僅2471MM的軸距，加上8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)老式發動機技術。的確讓人感覺該車型是“夕陽無限好，只是近黃昏”的感概。

　　對于道路條件不太好的西部偏遠以及縣城鄉鎮，捷達仍然有廣泛的市場。特別適合那些講究車型實惠以及滿足代步需求的消費群體，雖然無論從外觀內飾捷達都已經顯現老態，配置也不夠豐富先進，但長期積累的口碑和質量品質在樸實的消費群體中仍然有著巨大的誘惑和吸引。這才是捷達至今寶刀未老暢銷全國的主要原因。

　　二、風光不在－－新寶來

　　參考價格：10.55萬－14.48萬

　　推薦指數：★★

　　新寶來繼承了老款寶來優秀的制作工藝，品質在同價位車型還是比較不錯的，對于那些追求品質的消費者而言，新寶來無疑是一個好選擇。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些，不過總體來說，對于那些買車用來日常代步，夠用就行的消費者，還是可以考慮一下新寶來。另外，成熟的技術使得日后的養護費用比較低廉，維修也比較方便。

和老寶來不同，新寶來不但保持了緊湊三廂車型，更增添動感時尚的兩廂車型。新寶來三廂車型主要對手是標志307，凱越三廂，花冠EX車型等等。甚至還包括同樣被成為操控王者的福克斯車型。畢竟在當初的老寶來時代，動力和操控性能出色，不僅讓老寶來銷量和保有量突出，更讓國內消費者對寶來車型情有獨鐘。新寶來兩廂HS車型主要競爭對手為伊蘭特兩廂版本，凱越HRV，也包括福克斯兩廂車型。除此之外，新寶來原汁原味的德系車，激光焊接、不等厚鋼板、成熟的SMFi發動機等配置，使新寶來在性價比上，明顯高出其他幾款競爭車型。

　　總體而言，外形低調內斂的新寶來雖然用料比較一般，在制造工藝方面依然延續了德國車精細的制造工藝，適合那些不希望太過張揚，但對品質有一定要求的消費者。另外，新寶來1.6L發動機技術雖然有些老，仍然是8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結構，但維修保養價格比較便宜，比較適合普通家庭使用。不過僅僅2.5米出頭的軸距數據，仍然讓在意空間的國內消費者流露出較多的不滿。目前新寶來優惠幅度比較大，性價比還是相當不錯，不過平淡的銷量卻難以支撐起了一汽大眾緊湊中低端車型的另一片天空。造成這個局面的主要原因，新寶來同級別其他車型競爭加劇，老寶來的良好市場環境不復存在。更重要的是，一汽大眾對新寶來期望過高，定價也過高，優惠較小，造成很多喜歡寶來車型的消費者流失。