在比亞迪F3上市之前，大眾了解比亞迪或許只是一個很大規模的電池生產廠商而已。在F3之后，人們看到了收購了秦川汽車之后，僅僅憑借福萊爾一款小車，比亞迪竟然造出了轟動國內的緊湊車比亞迪F3。公平的來說，比亞迪F3的成功更多的來源于對經典花冠車型的全面借鑒，以至于在很多人更換掉比亞迪的車標后，我們甚至無從很快分辨出兩車的區別，除非你首先看到了他們不同的尾部。

　　模仿是人們喜歡爭論的話題，相信很多人并不中意太過相似的仿照。但筆者認為這無可厚非。因為大凡起步階段，就像小學生臨摹字帖練字一般。總有個過程。F3模仿了花冠不假，但我們相信總會逐步成熟的，這只是時間問題。而F6車型就是這個歷史時間見證上的318定格。

　　一、初出茅廬－－比亞迪F6

　　官方價格：8.98萬-15.98萬

　　車型簡評：外觀大氣圓潤，2.4L價格不夠理想

　　與同級對手特別是自主品牌相比，比亞迪F6的前臉設計比較成功。圓潤且不失大氣，應該頗受國人青睞。不可否認的是，在這張看似簡潔的F6車頭上，集合了雷克薩斯經典格柵與大燈的風格，同時又加入了凱美瑞的一些設計手法。而F6整體側身曲線到后視鏡、門把手等細節，乃至輪轂的造型都與本田雅閣如出一轍；尾部行李箱以及尾燈似乎又和奔馳新S車型拉上了一點關系。

　　總之比亞迪F6似乎盡量柔和了各大名家擅長手法的長處，給人感覺耳目一新同時，又能在某些風格上產生共鳴。相對于F3徹頭徹尾的模仿手法來說，比亞迪這些年進步不小。但如果要說不足的話，F6就好比一個初出茅廬的新人，盡可能的照著名人傳奇小說紀實來打造自我。結果模仿太多，反而沒有自己的風格。

　　進入車內，F6的內飾像極了雅閣車型，中控臺和儀表幾乎就是照搬。讓人幾乎感覺已經走入了7代雅閣車內，不過細細打量，材質以及裝配工藝還是相當于“毛胚”版本的雅閣。F6中控臺下的桃木布局也幾乎照搬雅閣，不同的是，比亞迪F6將其推廣到了標配程度，而雅閣的低配則沒有。說實話，限于不一樣的材質和裝配精度，F6給人的桃木感受比雅閣更俗氣。我們不得不“佩服”一下比亞迪，他竟然給F6找來了一個和凱美瑞差不多的方向盤。筆者覺得這好比穿中山裝又打上領帶一般滑稽。盡管我們真的無意貶低自主品牌，但有些設計手法確實有些不倫不類的。看來比亞迪的設計團隊還需要通過較長時間的實踐磨煉。

　　再來看看F6的個頭，這是大家所關心的。F6車身尺寸長寬高分別為4850×1822×1465mm，軸距2740mm，應該說完全是中級轎車的水平。對比雅閣七代車身參數，我們不難發現，其數據和F6是多么的接近。這也難怪F6的側面和內飾風格幾乎照搬雅閣。其實這也不錯，雅閣的空間對于大多數國人來說是家用商用都適合的。F6的空間應該是讓我們滿意的。

　　從動力搭配單元而言，比亞迪能夠提供2.0和2.4的F6車型。2.0排量采用了比亞迪BYD483QB自主動力。最大功率達到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩轉速在4000-4500轉之間。僅僅從指標來看，F6 2.0扭矩和雅閣2.0車型相當，功率則因為缺乏i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統而處于下風。所以直接的差別反饋是，比亞迪F6只能達到188公里/小時最大車速，而雅閣2.0可以達到195公里/小時。其中也包括變速箱的技術差別。對比同級車型，可以說F6的2.0自主發動機仍不落于下風。

　　F6的2.4車型則采用了4G69，這也是一款引進不久的三菱高技術發動機，4G69最大的特色就是具有和豐田VVT-i技術類似的MIVEC可變氣門正時技術。雖然4G69發動機仍然采用采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門的傳統設計。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表現仍然不俗。通過配套的原裝進口手自一體變速箱，F6 2.4車型最高車速可以達到200公里/小時以上。大大超過了搭載同樣動力的三菱戈藍車型185公里最高車速水平。當然我們也不能否認F6比戈藍輕了130KG，體形更苗條的事實。

　　底盤是重要的，F6采用了自主品牌比較少見的雙橫臂前獨立懸掛（中華轎車也有），同時采用了五連桿后獨立懸掛。多連桿懸掛一般采用3-5根連桿形式，連桿越多則技術更先進，底盤表現更好。盡管我們不了解F6的實際駕駛狀態是否成熟，但五連桿的運用還是很厚道的，值得稱道。四輪碟剎并前通風碟設計似乎有些亮點。最少對夏季長距離制動有不少益處。

　　在消費者最為關注的配置方面，從官方公布的配置表來看，比亞迪F6的配置亮點并不是很多。ABS+EBD，雙安全氣囊是常規標配。以通常銷量最大的中配車型為例，突出的亮點有自發光儀表，多功能上下前后可調節方向盤，帶夜視功能的一觸式玻璃升降開關，滑動式前排中央扶手，座椅腰靠手動調節，雙區獨立控制自動空調/帶空氣過濾，自動頭燈以及延時關閉大燈功能（標配），可電動加熱后視鏡、感應雨刷等。