五、價(jià)格殺手――東方之子

　　官方價(jià)格：9.18萬(wàn)-11.18萬(wàn)

　　車型簡(jiǎn)評(píng)：較早自主B級(jí)，價(jià)格低保有量大

　　作為一款國(guó)內(nèi)上市較早自主中型商務(wù)車，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾工藝仍然表現(xiàn)出自主車型的較高水平。經(jīng)過(guò)上市幾年的磨煉，東方之子車型愈發(fā)成熟。市場(chǎng)保有量和需求量都是相當(dāng)大的。盡管F6的新穎性勝于東方之子，但就消費(fèi)者的認(rèn)可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B級(jí)東方之子仍然是F6最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　東方之子采用自主的ACTECO 1.8和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL合作，其基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了市場(chǎng)主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)自主也進(jìn)一步降低東方之子的制造成本，讓消費(fèi)者得到了更多的價(jià)格實(shí)惠。

　　仔細(xì)對(duì)比兩款2.0L自主動(dòng)力，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪F6的性能指標(biāo)雖然要略高于東方之子。但F6最大速度反而以188公里/小時(shí)落敗于190公里/小時(shí)的東方之子。可見(jiàn)奇瑞的動(dòng)力調(diào)教還是頗有一番功底。

　　空間似乎從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)說(shuō)，均是F6作為后來(lái)者更有優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際體驗(yàn)的話，東方之子無(wú)論是前后排橫向空間頭部空間還是腿部空間都不愧為同級(jí)車型的佼佼者。畢竟已經(jīng)上市幾年的成熟產(chǎn)品，許多細(xì)節(jié)方面得到了提升和改善。不得不提及的是，東方之子擁有高達(dá)621升的后備箱空間，而同比之下，比亞迪F6僅僅是480升。空間利用方面，東方之子顯然更加從容。

　　底盤方面，偏軟的懸掛調(diào)教和東方之子的定位有關(guān)，該車主要是在城市道路上行駛，注重的是舒適性，因此對(duì)于那些喜歡運(yùn)動(dòng)的車主開(kāi)始時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)。東方之子的制動(dòng)系統(tǒng)比較出色，需要減速時(shí)深踩制動(dòng)踏板，車速立刻降了下來(lái)，并且沒(méi)有明顯的前沖現(xiàn)象。懸掛對(duì)底盤的支撐經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)已經(jīng)變得日益成熟。

　　對(duì)比F6，也許東方之子的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛＋多連桿獨(dú)立后懸掛的設(shè)計(jì)看上去更保守。但成熟產(chǎn)品的精益求精的逐步提高遠(yuǎn)比新技術(shù)的不成熟運(yùn)用來(lái)得更實(shí)惠，這一點(diǎn)反映在乘坐的舒適性，駕駛的穩(wěn)定性以及價(jià)格的直接對(duì)比上。

　　配置方面。兩車都采用了四輪碟剎并前通風(fēng)碟和205R16輪胎的標(biāo)配，因而對(duì)比同級(jí)車型來(lái)得更為厚道。以定價(jià)10萬(wàn)左右的2.0手動(dòng)車型比較的話。雙安全氣囊和ABS+EBD，電動(dòng)天窗等是旗鼓相當(dāng)。F6主要是多出了一個(gè)多功能方向盤和多功能顯示屏以及MP3支持，其自動(dòng)空調(diào)帶有溫度分區(qū)和空氣調(diào)節(jié)功能。而東方之子主要在實(shí)用方面更勝一籌。氙氣大燈，大燈高度可調(diào)都比F6的自動(dòng)頭燈功能來(lái)得實(shí)際。但F6的感應(yīng)雨刷則體現(xiàn)后上市車型的配置提升。

　　作為自主品牌，兩車都有足夠的性價(jià)比，考慮到目前的新老車型優(yōu)惠趨勢(shì)，仍然以東方之子價(jià)格具有更大的殺傷力。我們不得不重視的一點(diǎn)是，奇瑞已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)比網(wǎng)絡(luò)仍需要加強(qiáng)的比亞迪而言，東方之子的保養(yǎng)保修更便利，零件的供應(yīng)與技術(shù)保障也更有底氣。

　　結(jié)語(yǔ)： 如果說(shuō)自主品牌在緊湊車型和小型車市場(chǎng)還有一些發(fā)言權(quán)的話。那么在中級(jí)車型市場(chǎng)上卻是大相徑庭。不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)中級(jí)車型市場(chǎng)巨大的消費(fèi)需求無(wú)時(shí)無(wú)刻不再刺激著想進(jìn)一步提升形象和市場(chǎng)份額的自主品牌，這其中自然更少不了憑借F3車型黑馬一舉成名比亞迪。鼠年的3月18號(hào)，對(duì)于深處廣東的比亞迪而言自然數(shù)字是相當(dāng)大吉大利。也在這一天，比亞迪終于推出了自己的中級(jí)開(kāi)山之作F6車型。我們雖然不能斷言F6的命運(yùn)如何，但在基本的清晰對(duì)比之后，仍然可以在一團(tuán)前景迷霧中看到自主汽車工業(yè)的上下求索之路。

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