并非所有的小型車車主都過的是單身或二人世界，特別對于這些五門的兩廂轎車來說，它們比三門的非主流兩廂車更強調多功能性，后排和后備箱的實際空間和使用的便捷程度都非常重要，甚至不亞于前排。接下來，我們首先評定的就是后排的乘坐空間。

　　在后排的評定過程中，常規的數據測量主要是后排座墊到車頂的高度、座墊本身的長寬、靠背的寬高、以及腳下地板的面積等幾項（具體數據見上表）。除此以外，我們那位身高1.83米的同事依舊會坐在每臺車內“現身說法”，通過自己感受體會車輛在設計中對空間的使用效率。

后排頭部空間

　　測量方式上與前排完全相同，因此具體過程就不在這里贅述。盡管從外形看雅力士的車頂在越過B柱后已經開始下降，但當你試乘過幾款車型后，就會發現雅力士在后排頭部空間上優勢明顯。這應該主要歸結于它的后排座墊位置較低。通過測量，雅力士從后排座墊到車頂的高度為92cm，比POLO勁情多出1cm，得到了這一項上的最高分。頭部位置是否寬松會直接影響到你的乘坐感受，壓抑的頂棚會令旅途變得非常痛苦。大部分轎車都會在不影響前方視線和底盤下方管線的情況下盡可能降低后排座椅高度，即便是一些豪華轎車和SUV也不例外。雨燕和樂騁的車頂相對平直，但與馬自達2一樣后排頭部空間并不樂觀。

后排腿部空間

　　頭部上方的空間感是人進入后排車內的第二感覺，而第一感覺自然是腿部。相對來說雅力士的后排腿部比較局促，我們的那位同事從膝蓋到前排靠背的距離只有約2cm，可以說相當“緊張”，長時間乘坐肯定非常容易造成疲勞。可以想見，后排的腿部空間與以前座位位置有著直接的關系，我們在測量之前以同一人在前排調整好的最標準坐姿為參考，調好前排座椅位置后再來測量后座空間。雅力士調整后的前排座椅靠背有些后仰，且弧度很大，而此時與乘坐者的腰部結合已經非常緊密，因此對后面有一定的壓迫感。

　　除了雅力士，我們在樂騁上的情況也不是非常理想，可以說坐在后面基本上沒有多少活動空間。而這時只有依靠頭部空間來盡量找回平衡，這也正說明了為什么這些年新一代的經濟型轎車、中級轎車都開始向著高頂的方向發展。當然，樂騁沒有雅力士那樣可以后仰的后排座椅靠背，因此在后排整體的表現上還要遜色一點。

　　飛度在這一項上繼續保持著它的優勢。4cm，對于一輛車長3.9米、軸距2.5米、身高1.83米的乘員來說，這已經很了不起了。同樣達到這一數字的還有馬自達2，這多少有點出乎人的預料。和外觀一樣，馬自達2給人的直觀印象總是有點小，不過好在實際情況并不完全如此。

這四款車使用了“馬鞍”型頭枕，后方視線更好

地板空間

　　我們不得不承認，雅力士在腳下地板的面積上又賺回了一些在腿部空間所丟失的分數。原因很簡單，因為它是這六款小車中唯一一款地板中間位置沒有隆起的車型。因此左右連成一體的地板不但方便了物品的放置，而且無論是左右的乘員還是中間的臨時乘客，都會因此放松許多。此外，我們剛才提到，雅力士的后排靠背還可以實現一定角度的后仰，座墊可以前后移動，這同樣是其他對手所不具備的優勢。地板寬度處在第二位的是馬自達2，而雨燕則不是很理想。