打開后備箱時你會發現，有一些車型在為后排乘員提供足夠空間的時候，是以犧牲后備箱的儲物能力為代價的。在整個后備箱容積的排名中，新飛度達到了一個新的高度——380L。“mm”的設計理念在這里又一次發揮了作用，前探的駕駛艙為后備箱讓出了不少空間。71cm、98cm、60cm的長寬高尺寸中有兩項排在了第一位，當你放置行李時就會發現，它確實很有縱深。此外，新飛度采用了中置油箱設計，可以完全不占用后備箱下方的空間，從而使后備箱更大更平整。

　　說到縱深，和我們在外面看到的情形一樣，樂騁、雨燕和雅力士這三款C柱沒有三角窗的車型后備箱較短。特別是雨燕，后備箱容積是其非常明顯的一塊短腿項目，即便是放倒了后座，整體容積也不過562L，與其他車型1000L開外的水平有不小的差距。這一輪評比中另一名淘汰者是上海通用雪佛蘭的樂騁。盡管在設計上它極力加大了尾部的延展空間，但無奈后備箱內不是非常規整，直接影響了最終結果。樂騁在正常狀態下后備箱空間只有195L，不過放倒后排座椅之后便可得到1190L的儲物空間。

　　在對比后排空間的時候我們就提到，雅力士的第二排座椅在這六款車中是最富變化的。它的靠背不但可以向前翻倒，而且可以向后仰起，另外整個座椅還能向前推。與此同時，它和新飛度都具有最低的行李箱開口離地高度（640mm），方便行李的放置。樂騁的這一指標相對較差——740mm，它只在開口寬度這一項上拿到了一個第一。

結語：在這里我們暫時不想去刻意地排出名次，畢竟每款車都有自己的優勢，而我們此次評價的僅僅是空間這一個方面。通過詳細的測試可以看出，要想造一輛小車很容易，想要在某一點上出類拔萃也并非難事，但若要達到均衡卻非易事。拿空間來說，在不到4米的長度和平均2.5米的軸距下，不但要讓駕駛艙前后排的乘客坐的舒服，還要提供一定量的后備箱空間。

　　經濟型轎車，尤其是這樣的經濟型兩廂轎車，它在日常生活中肩負著代步、辦公、出游等多項功能，任何一個方面的缺失也許在市場上都會有著致命的反應和后果。況且這些因素單靠發動機或者優良的操控是無法彌補的。“麻雀雖小，五臟俱全”這句俗語經常被用來形容這個級別的轎車也許就是這個原因。我們不可能在10萬元級別中追求大而全，但至少應該在諸多方面實現均衡的統一，駕駛艙的前移、排氣線路的重新設計、油箱位置的調整、座椅變化形式的增強，都在很大程度上提升了它們的實用性和舒適性。我們欣喜地看到這些換代的小車在經歷著怎樣的變化，同時也借此讓消費者更好地了解它們在這些細節上開始出現的差異，以期幫助大家更快、更準確地選擇到自己心儀的愛車。