● 動力操控：舒適自然，偶有激情

　　說到這塊，那可說的地方就多了，從駕駛的方向盤手感，再到踩油門剎車的腳感，再到動力的輸出感，懸掛的舒適感，兩車都有一定的區別。

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　　一點一點慢慢說，菲翔的方向盤尺寸較大，要轉圈的話比較費勁，還好采用了電動助力系統，低速比較輕盈，高速會逐漸變沉以增強穩定感；而新速騰的方向盤手感就非常好了，尺寸適中，過彎很輕松，同樣也是采用電動助力輔助，低速快捷高速深沉的效果同樣存在。

　　說到剎車問題，兩車就完全不同的習性，菲翔需要非常注意與后車的距離，因為只要你輕輕點上1厘米的行程，就會有比較明顯的制動效果；而新速騰則是典型的慢悠悠主，前段剎車，制動效果不明顯，你得深踩下去，才會有感覺。

　　說到動力問題，同是1.4T的發動機，對比的兩個車型數值相差挺遠的，頂配菲翔采用的是博悅身上的那款代號為JET的發動機，高功率版達150匹馬力，要比新速騰的131匹馬力強得多，0-100加速水平也要稍微優于速騰。不過新速騰的這款EA111發動機采用的是缸內直噴進油方式，燃油效率高，油耗相比菲翔，要好一些。

　　兩車的動力輸出都差不多，菲翔1.4T高低功率版動力響應差別很大，高功率版將轉速轟到2000轉，就會有明顯的動力輸出，加速表現要比低功率版好很多；新速騰的動力來得更早一些，在1700多轉的時候就有所體現了，而且因為變速箱擋位多，會讓你產生其動力輸出更綿長的錯覺。

　　兩車都使用了DSG雙離合變速器，菲翔為6速，新速騰7速，大眾的這款DSG，風波不小，但也因此專門為這款變速器開出了10年16萬公里的質保周期；此款變速器升檔很順暢，但降檔會有一定的頓挫感；菲翔的6DSG的厲害之處是可以承受350Nm的最大扭矩。

　　菲翔的底盤來頭不小，采用的是源于阿爾法羅密歐Giulietta改變后的CUSW平臺（道奇Dart也是使用此平臺），懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁式的設計；新速騰采用的是大眾經典平臺PQ35，但后懸改成了扭力梁以節省空間和成本。兩車的懸掛都是典型的歐式風格+中國特色，強調舒適性，可過濾大多數不良路段，并在懸掛支撐韌性上做功夫！所以在繞彎中，感覺不到車身有很明顯的側傾。

動力操控小結：嗯，洋洋灑灑一大堆文字，簡單歸納就是，菲翔有著稍強一點的動力支撐，新速騰的操控感更好一些，剎車制動一急一徐，懸掛旗鼓相當，變速器...看個人心情吧。

● 菲翔與新速騰競爭力

　　配置空間以及動力菲翔都拿了不少好處，但必須談到一些比較現實的問題，那就是售后服務問題。一汽大眾在中國已經相當吃得開，全國擁有445家授權經銷商，覆蓋率很高，以此而來，維護成本會相對低一些，而且保值率也會更高。而廣汽菲亞特的勢力就目前來說還比較弱小，僅85家而已，車子保養什么的要去找維護網點都是一個問題。很多人也是基于這個原因，寧愿去選各方面都表現一般的“大眾”車型，也不會考慮更實惠更優秀的小眾品牌。

● 總結

　　對比落下帷幕，從感性方面來說，我會毫不猶豫選擇菲翔，因為它有著我更喜歡的外觀以及高配置帶來的舒適感；但從理性方面來說，我又會傾向于新速騰，畢竟日后維護保養等都要方便很多。感性和理性在不斷拉扯中...還是不想了，等搖到號再考慮吧，這個難題，暫時丟給你們吧...

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