在新車的上市發布會上，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷先生提到：“東風本田已成為行業內首家在全品類車系中，完成混動布局的車企”，這句話的前提條件是——艾力紳銳·混動上市。

鄭純楷先生提到，東風本田是首家完成全品類混動布局的車企

　　對于傳統車企而言，加速轉型布局是當務之急，今年的新能源政府補貼新政策的出臺意味著新能源市場也已經開始進入“血拼”的階段，對于擁有極強正向研發能力和產能保障的傳統車企來說，加快產品結構布局并向新能源領域滲透，是比較穩妥的做法。

　　加快產品結構布局形成產品矩陣，是因為市場浪潮的變化。消費升級并不只是消費能力的升級，還有消費需求的升級。換句話說，優中選優，不盲目跟從，才是未來的消費趨勢。在這樣的趨勢下我們看到了很有趣的一幕。原本東風本田和廣汽本田的車型布局是錯開的，大家彼此互補且不干涉。但如今各家都在加速填補產品的空白區，東風本田推出享域來搶凌派的市場份額，廣汽本田也將推出皓影來填補緊湊SUV的空白。

　　一車稱王已成為過去，結成矩陣才能更好發力，在打造產品矩陣的浪潮下，奧德賽和艾力紳雙雙推出混動車型是合情合理的。

　　然而東風本田還是快了一步。可能是當初抽簽運氣太好，思域和CR-V兩個重要的緊湊級車型讓東風本田深耕多年，在大環境不好的情況下依舊能逆勢增長。今年1-8月份東風本田銷量已達到489,900輛，較去年同期增長28.4%。穩定的市場表現也讓其在混動和新能源方面更從容的布局。從2017年CR-V銳·混動起子，到今年艾力紳銳·混動的落子，轉眼之間東風本田的混動布局已經完成。

CR-V銳·混動對于東風本田來說不僅是戰略上還是情感上都非常重要

　　東風本田應該對自家i-MMD混動系統有感情。筆者去年5月份有幸參加了一場小范圍的東風本田媒體溝通會，其時是東風本田總經理夏目達也先生剛剛接任，CR-V的機油門事件鬧得火熱，用“接爛攤子”來形容也不過分。東風本田在處理問題上給出了誠意，也表示CR-V銳·混動將繼續銷售。最終CR-V銳·混動不負眾望，依舊保持每月兩千多臺的銷量，幫助CR-V挺過了那段艱難日子。

　　之后CR-V銳·混動一直表現良好，月銷量在三千臺以上，Inspire銳·混動也維持在單月兩千臺左右，且持續增長。i-MMD系統頗受大家認可，今年8月份在華搭載i-MMD系統的本田車型終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，勢頭不減。此外該系統還得到了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試，被評為“世界一流的混動技術”。

搭載i-MMD混動系統的車型銷量持續看漲，頗受中國消費者青睞

　　當然東風本田用艾力紳銳·混動來首先完成混動布局，并非只是因為對i-MMD混動系統有感情。與PHEV相比，HEV或許是更合適的過渡方案。事實上插電式混合動力的市場表現已經顯現出乏力。

　　以今年1-8月份的新能源市場為例，純電動汽車占市場銷量的79.4%，遠超過插電式混合動力車。純電動汽車比上年同期增長40.8%，而插電式混合動力車只增長了5.7%，8月份更是銷量斷崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充電便利性沒有明顯改觀，而在饋電狀態下油耗也并不理想，加之車輛價格更貴，用戶體驗并不理想。而本田選擇率先布局HEV，不僅方便用戶使用，一線城市的節能車牌也并非特別難求，消費者依舊擁有較高的選擇權。

插電式混合動力車也存在充電需要，饋電狀態下油耗普遍偏高

　　不過正如上面所說，純電市場的進步很明顯，新能源大勢已定。從數據來看，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。完成混動布局只是過渡，是穩中求進，最終東風本田還是要進入純電市場，去進一步加深新能源布局。

　　這已經不是遙遠的事了，東風本田純電SUV X-NV將于今年上市，意味著東風本田正式開始布局EV市場。同時發布會上夏目達也先生公布，東風本田計劃在未來五年中，一共推出十款以上車型，包含HEV、EV以及PHEV。艾力紳銳·混動這步棋子是東風本田邁向新能源領域的重要一步，但這僅僅是開始。

X-NV量產版將在今年第四季度上市，東風本田的純電動布局馬上開始

　　最后還是先拋開艾力紳銳·混動上市的戰略意義不談，單來聊聊車。

　　“款待最重要的人”，這是艾力紳銳·混動的話術，整個發布會也都是圍繞家庭幸福的。可以肯定的是艾力紳銳·混動是一款更偏向于家用的MPV，同時它依舊保留著引以為傲的高端氣質，這是它與奧德賽銳·混動的最大差別，降低姿態不是它的作風。

　　所以愛它的人，應該會愿意多花6萬多元去獲得它的氣質，而不愛它的人，依舊不會愛上它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）