潘董明確表示置換新車一定首先考慮混動車型，拋開凱美瑞雙擎，選擇范圍自然就在亞洲龍雙擎和雷克薩斯ES 300h之間了。相比之下ES 300h的起售價在37.4萬元，而且不會有任何優(yōu)惠，亞洲龍雙擎的入門價格在22.68萬元。價格相差十幾萬，這一差異不得不被納入潘董的考慮范圍中。

　　其實在購買7代凱美瑞的時候，潘董就考慮過凱美瑞雙擎，但是一方面當時對混動車型的需求并不迫切，并且擔心電池安全性以及車輛的保值率，另一方面電池的布局占據了后備箱的大量空間，為日常使用帶來不便，所以最終選擇了汽油版。如今這些顧慮都被解決，電池的布置更加合理，不會占用后備箱的空間，后排座椅也可以放倒。此外豐田的混動車型保有量越來越大。截至2019年底，豐田的混動產品在全球銷量超過1200萬，今年國內豐田混動車型也呈逆勢增長，從中也能看出豐田混動系統(tǒng)良好的品質與口碑。

　　針對TNGA架構改進的豐田THS II混動系統(tǒng)自搭載在第八代凱美瑞后就引起了潘董的關注。這套系統(tǒng)從結構來看最大變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián)，節(jié)約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統(tǒng)在油耗和噪音方面的提升是很明顯的，尤其是油耗的降低。新系統(tǒng)很明顯增加了純電驅動工況的使用，不只是在起步階段，在高速行駛時，如果松開油門后再接上油門，系統(tǒng)也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅動。

　　混動系統(tǒng)對駕乘感受的提升有著積極作用。潘董說由于起步和加速階段有電機的參與，所以亞洲龍雙擎的動力體驗是挺好的，加速很快，不會覺得車身很笨拙，這也是他不想選擇雷克薩斯ES汽油版的一個重要原因。此外在怠速和起步階段采用的是純電模式驅動，沒有了發(fā)動機的噪音和振動，車輛的行駛品質也更好。

　　亞洲龍看起來檔次高一些，這一點與潘董對檔次提升的需求是契合的。

　　檔次感除了來自于更長的車身外，主要源于內飾的一些設計。例如方向盤采用雙色拼接，皮質包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水轉印的鋁飾板搭配上帶縫線的皮質用料，顯然不是隨意堆砌。門板的設計也是一大亮點，門板內側的扶手造型很商務，而且門板上的真皮采用了絎縫工藝，比較講究。

　　9英寸中控屏夠大，而且不會遮擋駕駛員的視線。后排配備了220V電源接口，可以在車上使用電腦等移動設備。這些細節(jié)提升了亞洲龍的檔次，完全可以滿足潘董作為家用目的對品質檔次的要求。

　　有了以上四個理由，潘董覺得自己的置換可以把亞洲龍雙擎放在首先考慮的位置。雖然亞洲龍雙擎算不上那種面面俱到的車型，但是能夠很好的滿足潘董對置換車型在檔次提升和混動系統(tǒng)兩個主要方面的需求。同時又能彌補配置不足的遺憾。不過亞洲龍雙擎沒有提供電池終身保修，而是8年或20萬公里免費保修，此外也少了一些置換補貼，這也是潘董的猶豫之處。如果這兩方面的疑慮沒有了，那亞洲龍雙擎確實是非常不錯的置換車型。