相信大部分人聽到“泰卡特”這個品牌一定是一臉懵逼，什么時候還有這個牌子了？泰卡特(TechArt GmbH)是個性化汽車國際品牌。泰卡特(TechArt GmbH)的名字也非常精確地闡明了公司的宗旨:技術與藝術的完美結合。26年來，泰卡特(TechArt GmbH)專注于打造高性能和高品質個性化汽車產品，涵蓋了空氣動力學、外部套件、汽車工程技術和內飾設計。另外，制動系統、懸架系統、引擎、排氣系統以及內飾等方面都做了不同程度的提升和改進，從而提高整車的動力性、舒適性和安全性。基于泰卡特(TechArt GmbH)對于車型的專注，已經成為國際上消費者公認的個性化汽車品牌。

 TechArt 2011 Porsche Panamera GrandGT

　　乍一看，是不是感覺十分的似曾相識？這不是保時捷Panamera嗎？是的沒錯，這確實是基于保時捷Panamera打造而來的。“泰卡特”到底是怎么一回事，其實簡單的說，就是保時捷的定制品牌，說是保時捷的改裝廠也沒有錯，就類似奔馳的AMG、奧迪的ABT是一種意思，只不過是保時捷的泰卡特十分少見與市面上，所以大部分人都不了解。

 TechArt 2012 Porsche 911 Carrera

　　公司開發并生產出了系列車型。1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號 (VIN) 的認證。2013年德國泰卡特在廣州車展上發布了全新的整車品牌LOGO，宣布以整車制造商身份正式進入中國。商標中英文副品牌名為Tech8，德文8（acht）和Art發音相同，所以德語中8是藝術的縮寫，Tech8的中文讀音還是“泰卡特”。商標中持金鑰匙的徽獸是與泰卡特和保時捷所在的巴登-符騰堡州巴登的獅鷲和符騰堡的麋鹿。

 這個車標是1996年獲得世界汽車獨立制造商資質，泰卡特以整車品牌進入中國時所采用的車標。

　　泰卡特的個性定制，絕不止于表面。包含空氣動力學改造、動力和操控提升、顛覆性外觀設計、內飾藝術化設計、輕量化車身部件等五大方面。為每個用戶的選擇，都能體現與眾不同的價值觀，泰卡特非凡的品質和專業知識體現在每一個產品的綜合安全測試和認證上，以及泰卡特在風洞試驗中多年的經驗。泰卡特所呈現的德國制造的豪車品牌價值。

　　泰卡特不僅代表個性化設計理念和高技術性能的產品，同時它還象征著情感與迷戀。除了技能和創造性，最重要的是存在于泰卡特品牌展示給世界的一切事物的和新準則—激情！

　　帕加尼對于一些汽車愛好者并不是很陌生，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超級跑車制造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生于素有超跑之鄉美譽的意大利小鎮摩德納。帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量采用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名于世。

 Pagani Huayra Roadster BC

　　性能極致價格不菲的超級跑車一直是車迷心中最為神圣的精神領袖，但由于較小的受眾范圍，高成本低產量以及全球經濟影響等因素，超級跑車市場一直飄忽不定，雖然歷來不乏成功的例子，但失敗的教訓卻更為普遍，令許多生產商只是曇花一現，其經營難度可謂超乎想象。在這樣的情況下，創出新品牌就要冒更大的風險，阿根廷人奧拉西歐·帕加尼先生就憑借過人的天賦一步一個腳印，創建了屬于自己的帕加尼品牌。

　　原為阿根廷F3賽車設計師的奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）先生于1982年在著名F1冠軍車手范吉奧（Fangio）的建議下，來到了意大利摩德納的蘭博基尼車廠擔任車身制造工作。帕加尼認為，碳纖維材料可以有效減輕汽車重量并且調高車身剛性，在追求性能的超級跑車車身制造上應該廣泛應用，以此為出發點，成立了帕加尼合成材料研究室。在后來將研發成果運用到著名車款Diablo車型上，成功的案例堅定了帕加尼自己成立公司的信念。經過不斷的努力，1992年帕加尼終于在摩德納成立了自己制造夢想超級跑車的公司，帕加尼品牌也因此誕生。

 奧拉西歐·帕加尼先生1982年到意大利蘭博基尼車廠擔任車身制造工作

　　在范吉奧先生的幫助下，帕加尼與梅賽德斯公司達成協議，為旗下車型使用由AMG所生產的V12缸發動機，以保證其強勁的動力性能。為了紀念范吉奧先生的鼎力幫助，帕加尼最初打算將車命名為Fangio，但遺憾的是，范吉奧先生未能親眼見到帕加尼品牌的第一輛跑車誕生便離開了人世。帕加尼于1999年正式發布了帕加尼品牌的第一款超級跑車，由于不忍再使用前輩名諱，該車名稱被改為Zonda，內部代號C12。Zonda一詞指的是從安第斯山脈吹向阿根廷的北風，此名稱也寓意了帕加尼對阿根廷車手范吉奧先生逝去之情。在國內，我們給他起了一個更為簡明易懂的名字 - 風之子。

 Pagani Zonda C12-S Roadster

　　橫空出世的Zonda名聲越傳越大，紛至沓來的訂單使這個秉持純手工制作的團隊面臨嚴峻的命題——引入機械化制作工序批量生產，還是堅持手工打磨藝術品？帕加尼最終給出了答案，Zonda就像它的名字一樣如疾風刮過，從1999年Zonda正式發布到2011年正式停產，帕加尼僅制作出120余輛Zonda，年產量不足10輛。

 為向意大利空軍致敬帕加尼推出了全球僅限一臺的Zonda Tricolore

　　在日內瓦車展上，帕加尼展出了全球僅限一臺的Zonda Tricolore。為向意大利空軍致敬而誕生的新車Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了藍色車身涂裝，并且增加了意大利國旗顏色（紅、白、綠）的條文裝飾。此車也成為了帕加尼Zonda車系的最后款車型。

　　帕加尼作為產量稀少的超級跑車制造商，多年以來帕加尼品牌一直以良好的運營狀況不斷對旗下超級跑車進行改進與研發，通過不懈的努力與精益求精的嚴格要求使其產品具有藝術品般的獨特氣質與精湛工藝，并使帕加尼跑車擁有了鶴立雞群的超級性能。從最新型號的Huayra我們不難發現，帕加尼品牌并沒有滿足于過去Zonda車型帶來的榮耀，而不斷追求更加極致與純粹的超級跑車設計制造，正所謂慢工出細活，十年磨一劍的帕加尼Huayra保持了過去極致水準的手工制作以及高超工藝的基礎上，在各個方面都進行了全新設計與改進，將帕加尼品牌推向了更加極致的全新高度。