布加迪是世界著名的超級跑車品牌，以生產世界上最好最快的車聞名于世。布加迪公司由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）1909年創建于法國的莫爾塞姆，至今已經有百余年的歷史，是法國最具有特色的車廠之一，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

　　布加迪品牌創始人是埃多爾·布加迪，1881年出生在意大利米蘭一個充滿了藝術傳統的家庭，他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影響下，埃多爾·布加迪從小就進入美術學校學習，并拜訪過諸多立體派藝術家。但長大后他并沒有按照家族傳統成為一名雕塑家或者畫家，而是在17歲時選擇在米蘭的一家自行車行當學徒，制造了平生第一部用馬達推動的三輪車。18歲進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

 布加迪品牌創始人 埃多爾·布加迪

　　成年后的埃多爾·布加迪不僅擅長于機械制造，還在藝術上有著深刻的造詣，他設計的汽車不僅性能上乘，還具有獨特的藝術風格。1890年，埃多爾·布加迪設計制造了他的第一個作品——名為“格里內里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，該車裝置了12馬力、直列式四缸發動機，在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研制完成了被稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型車（24馬力）、T3型車（50馬力），參加巴黎到波爾多之間的汽車拉比賽，獲得巨大成功。

　　1909年，剛剛28歲的埃多爾·布加迪實現了自己多年的夢想：在莫爾塞姆創立了屬于自己的汽車公司，直到德法戰爭及“一戰”爆發前，布加迪汽車發展迅猛。“一戰”的爆發讓布加迪的發展戛然而止。戰爭期間埃多爾·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410馬力的航空發動機。第一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

　　1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。最為著名的是被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車——T41型，只生產了6輛，仍保存至今。

　　自1937年起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）參加了設計工作，他夢幻般完美的車身設計，使布加迪T50，T55，T57等車型像藝術品一樣精美。然而天有不測風云，在1939年8月11日，年僅30歲的讓·布加迪在一場交通事故中不幸身亡。兩個星期后第二次大戰爆發，德軍很快占領了位于法國的布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最讓人惋惜的是，布加迪汽車公司在他去世后不到十年的1956年也徹底破產。

 1999年大眾集團打造的EB184概念車

　　1990年，意大利狂熱的車迷兼實業家羅曼諾·阿蒂奧利購買了布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。1995年，在生產了126輛超跑級EB110之后，布加迪公司因經營不善再度關門歇業，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上。1998年被德國大眾集團收購，布加迪品牌進入了一個新的階段，至今仍歸屬于大眾旗下。

　　小編相信，玩車的應該沒有幾個人不認識布加迪威龍，在獲取信息越來越便捷的中國，人們想要知道威龍的相關信息，手指一抖就能完成。但是國民眼里，一提起“威龍”，人們就想起“昂貴”、“三千萬起”，“四條輪轂價格”，“2.5秒”，它總能和暴發戶緊密地聯系在了一起，以至于掩蓋了它的歷史傳承、它的技術底蘊卻無人考究。也許換一個角度思考也能找到其中因由，這個重達3.7噸的家伙，過于追求火爆的馬力指數已經使其無任何操控樂趣可言，當然，土豪們與平民階層的興趣愛好不同，它的歷史價值擺在那里，土豪卻要把他變成刷最快時間的工具，又或者是顯擺的工具。

　　梅賽德斯-邁巴赫S級轎車以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級轎車的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機融為一體，憑借堅守精益求精的造車理念、引領行業的智能科技、由內而外的專屬氣質和極致舒適，以及對傳承與創新的不懈追求，不僅翻開了奔馳在中國市場的新篇章，也重新定義了豪華車細分市場。不過就單純的車標來說，邁巴赫也被網友調侃為世界最污車標“MM”，你們懂得！

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發的。兩個品牌產品有著正統的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰后經營出現問題的邁巴赫公司。而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續下來。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，懸掛雙M車標，開始與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。

　　2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車標被印在了全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。

　　不得不再說下，邁巴赫S級雖然好但是價格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺頂級邁巴赫—S62，售價在1000萬以上，防火防彈，功能齊全，這種車開在路上絕對比大熊貓下山還要稀罕。不過，我們中國從來都不缺土豪，據說邁巴赫的很多車型不僅不愁銷路，而且還得加價提車，僅是加價的這一部分，就能輕輕松松買一臺普通豪車了，有錢人的生活我們真是不懂！

　　邁巴赫絕對是一個行走的宮殿，從對座駕的選擇就不難看出，獨愛邁巴赫的馬云是個真正的懂車之人，這就讓我們更容易理解為什么馬云對互聯網汽車表現出極大的興趣——因為馬云老師對汽車業是如假包換的真愛！

　　總結：歐美貴族血統、純手工打造、高售價、低產量，是它們的共同點，但滿足上述條件的車型就能攀上枝頭？顯然還不夠。想憑冰冷的電動車實現彎道超車、擠進榜單？除了缺乏豐富的品牌沉淀、粉絲追崇度，還缺少超跑間應有的“語言交流”——引擎高轉聲以及排氣聲浪。哎，小編只能給為“買不起”點個贊了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳淼）