【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】近年來，無論是產(chǎn)品還是車機，都完成了一段快速發(fā)展的成長周期。倒退十年，那時的車機還只是單色的顯示屏，CD和收音機功能構(gòu)成了簡單的娛樂系統(tǒng)。隨著4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛在車載多媒體系統(tǒng)上放大招，帶來的最大好處就是車機系統(tǒng)的硬件資源不斷增加，并將娛樂與導航等功能加入其中，車與人甚至車與車之間的互聯(lián)瓶頸逐漸打通，就連車內(nèi)功能設(shè)置也能根據(jù)駕駛者需求個性化設(shè)定了，但現(xiàn)在看似簡單的一個功能，在十年前是可以用“奢求”來形容的。

　　但結(jié)合目前的科技手段來看，這還遠遠不夠，除了內(nèi)置系統(tǒng)的便捷外，車機與手機之間的互動也尤為重要，目前主流的互聯(lián)系統(tǒng)為我們所熟知的只有Apple Carplay和百度Carlife，但Carlife的卻遠不及Carplay的便利和快捷，看似事情雖小，但卻會成為未來發(fā)展的一大阻礙。那么如何才能打通車與手機之間的橋梁？或許前段時間華為發(fā)布的HiCar系統(tǒng)能給我們一個新的答案。

　　說到這個問題，首先我們要了解“車載互聯(lián)系統(tǒng)”到底是什么，嚴格來講在這六個字的背后其實隱藏著兩個用途完全不同的功能，即“車載系統(tǒng)”和“互聯(lián)系統(tǒng)”。像比亞迪搭載的DiLink系統(tǒng)、阿里巴巴的斑馬智行系統(tǒng)以及吉利的GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)均為車載系統(tǒng)，但Carplay、Carlife以及并未涉足國內(nèi)的谷歌Android Auto卻是另一個領(lǐng)域的技術(shù)，主要體現(xiàn)在移動智能設(shè)備與車機的互通映射方面，所以當我們的用車需求日益成熟時，一套完整的映射系統(tǒng)或許在短時間內(nèi)便無法滿足全部的消費者，而單獨的車載系統(tǒng)也遠遠達不到我們對“智能”的理解和標準，所有的高標準與不滿意都側(cè)面推動了“互聯(lián)系統(tǒng)”的誕生。

　　手機作為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹悄茉O(shè)備，經(jīng)歷了十年的飛速發(fā)展，在軟件資源和功能完整性方面已經(jīng)達到了一次頂峰，相比車載系統(tǒng)來說，它的優(yōu)勢在于系統(tǒng)更新迭代的速度要迅速很多，而且車載系統(tǒng)因為供應(yīng)關(guān)系的緣故，大多只能停留在整車出廠的階段，更新少、迭代慢以及與手機的互動嚴重不足，都使得車載系統(tǒng)的實際使用體驗大打折扣，那么如何將車機與手機更有效的連接成為各大廠商和用戶關(guān)注的焦點。而能夠?qū)崿F(xiàn)手機與車機互聯(lián)的映射功能，就理所應(yīng)當?shù)爻蔀榱水斚伦詈线m的解決辦法。

　　我承認強烈的愛國情感驅(qū)使自己打心眼兒里希望HiCar超越Carplay，拋開這些主觀因素不談，華為HiCar的確具備沖擊Carplay的實力，每天約6小時與汽車交流的時間讓我更加堅定了這一點。

　　首先，目前Carplay映射投屏方案也是有不少硬傷在的，在實際使用中我們往往會受限于車機的硬件能力無法執(zhí)行更多操作，而且即便是手機與車機的跨界互聯(lián)能實現(xiàn)協(xié)同操作，也僅僅停留在完成簡單的數(shù)據(jù)傳輸?shù)炔僮鳎趯嶋H體驗這方面真的是一言難盡。而華為HiCar系統(tǒng)卻能借助分布式技術(shù)能力的特點，將手機與車機系統(tǒng)打通，構(gòu)建了一套兼顧用戶體驗和系統(tǒng)性能的橋梁，這無疑不是現(xiàn)代科技上的突破。

　　雖然現(xiàn)在大行其道的Carplay在多次更新后也能將一些基礎(chǔ)手機軟件，例如導航、音樂以及各類閱讀軟件投屏至中控屏上，但最多也就是代替手機屏幕的存在。所以當你在使用Carplay的時候，還是在和手機發(fā)生關(guān)系，并非是和車。如果底層數(shù)據(jù)不打通，也只不過是用了車里的大屏、音響麥克風等設(shè)備，這就像你想吃海底撈，只能點到它的外賣，雖然味道相同，但卻并未體會到實體店內(nèi)核心的服務(wù)優(yōu)勢。

　　其實對于我們這些小白用戶來說，最直觀的一點便在于系統(tǒng)UI的一致性，HiCar為車機系統(tǒng)提供的分布式UX框架，不僅能夠保障與汽車的無縫連接，還能實現(xiàn)一次開發(fā)多端部署。說簡單點就是開發(fā)者不許要考慮手機、車機以及中控屏的尺寸與分辨率差異，這套系統(tǒng)可以進行自動適配，提升軟件的開發(fā)效率，實現(xiàn)手機與車機的完美互聯(lián)。

　　物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨也讓智能設(shè)備與生活牢牢地綁在了一起，而華為在多種智能設(shè)備領(lǐng)域都有布局，包括手機、電腦、手表、電視、音箱、車機等，HiCar的誕生可以很方便地實現(xiàn)它們之間的切換，而傳統(tǒng)的互聯(lián)方案只能實現(xiàn)車與手機的連接，這一點集合了斑馬系統(tǒng)和Carplay的全部優(yōu)勢，且增加了不少新的功能。比如車主在家中用華為AI智能音箱聽歌，到了車上，他還可以通過HiCar續(xù)播未放完的歌曲，也可以在車內(nèi)通過HiCar與家人進行多人視頻通話，而這一切，隨著HiCar系統(tǒng)的誕生，離我們越來越近了。

　　從實際使用體驗出發(fā)，如果這套移動車載互聯(lián)方案想要打動消費者，我認為最關(guān)鍵的一點是使用起來一定要方便，這里舉個例子，大家都知道百度Carlife，而且這套系統(tǒng)的兼容度非常高，但需要駕駛者每次上車都需要經(jīng)過很多步繁瑣的操作才能完成手機與車機的鏈接，這樣的體驗一定是不盡如人意的。

　　雖說Carplay在升級過程中變得愈發(fā)好用起來，但我們所說的痛點并不僅僅在于連接方式上，而是在于資源的開放度以及實際使用中的便利性等等，除了這些之外，語音控制方面如果真的要比，在目前這個階段，自主品牌要比合資甚至進口品牌強得多。

　　其次是兼容性的問題，這里我們以老款3系為例，3系頂配車型搭載了無線Carplay娛樂系統(tǒng)，不過EVO屏幕的尺寸對于Carplay的預(yù)設(shè)并不吃香，實際體驗的感受讓人難以忘懷。記得當初在大眾天寶280B機頭上使用的時候，導航界面是全屏顯示的，而到了3系上便將右側(cè)部分的顯示效果拋在腦后了，雖然不影響使用，但對于一個要求稍微高點的人來說，這的確是個不小的問題。

　　雖然HiCar方案的優(yōu)勢在于可以將其SDK植入車機系統(tǒng)和手機系統(tǒng)，并且連接過程不需要依賴于上層應(yīng)用、也不需要與用戶進行交互，但能做到“無感連接”才能走得更遠，相信體驗過Apple無線Carplay的用戶應(yīng)該明白我所說的是什么。那么什么才是“無感”呢？用戶上車之后，移動端界面便會直接呈現(xiàn)給乘客和駕駛者，而目前寶馬部分車型上已經(jīng)搭載的無線Carplay就是個很好的例子。

　　目前市面上許多豪華品牌都推出了自家研發(fā)的云端互聯(lián)系統(tǒng)，但在實際體驗中，這類App的使用率極低，遇到這種情況并不是操作習慣造成的，而是局限于互聯(lián)功能的限制，許多常用的設(shè)定并不能通過手機實時控制，導致除了通風解鎖以及鳴笛動作外別無他用，況且解鎖功能還不能當做鑰匙讓發(fā)動機運作（當然這也是出于安全考慮），所以一套完整的系統(tǒng)就必不可少了，各家都有所長有所短，關(guān)鍵在于誰是那個將各家長處整合在一起的人。

　　能點進來看文章的大部分朋友都知道鴻蒙系統(tǒng)為什么橫空出世，華為作為中國高科技企業(yè)的一種象征，推動了全球5G服務(wù)的發(fā)展，因此也受到國外政策的打壓，由于在制造上受限于谷歌安卓和高通的束縛，不得不將Plan B提上了日程，而目前雖然國產(chǎn)智能手機的品牌并不在少數(shù)，但是能夠同時擁有芯片以及系統(tǒng)的廠商，在目前來看來只有華為一家。此次HiCar系統(tǒng)的發(fā)布和亮相與以往不同，因為它的目標不僅僅是做一款好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)，而是憑借一己之力，利用技術(shù)的積累和豐富的經(jīng)驗為全球汽車制造業(yè)點亮了一盞明燈。讓我們清楚地知道，手機不是只有蘋果，車機也不是只有Carplay。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）