【太平洋汽車網 導購頻道】當我再一次拿到亞洲龍雙擎的試駕車后，我的第一個想法就是讓智哥開幾天。因為我覺得這臺車和他的風格比較搭配，他體驗到的東西，肯定和我這個普通小編不一樣。

　　智哥是我們編輯部的主編，同時也是尊貴的雷克薩斯車主，如果說我們編輯部誰對日系車最有評論權，那肯定非智哥莫屬了。智哥的日常穿搭風格，以及他那頗具風趣的啤酒肚和溫文爾雅的談吐，讓他成了我們一群人之中最有成功范兒的男人。而他同時作為這個行業內的資深車評人，對每一臺車他都會用犀利的目光去檢視，正如他對待工作時一絲不茍的態度一樣，不放過任何一個細節。

　　因此我覺得他和亞洲龍是一個不錯的組合。亞洲龍具備行政轎車的氣質，將它和成功男人放在一起絕不會顯得違和。將近5米長的車身以及豪華商務氛圍十足的內飾設計，讓亞洲龍當之無愧成為TNGA架構目前在國內的旗艦車型。然而身為雷克薩斯車主的智哥，對豪華的理解和挑剔也會更嚴苛，亞洲龍能否贏得智哥的贊賞？對此我滿懷好奇。

　　就這樣，一把亞洲龍的車鑰匙，出現在了智哥的寫字臺上……

　　讓我感到意外的是，智哥在體驗了幾天亞洲龍之后，首先和我聊起的并不是這臺車表現出的豪華和商務氣質，而是它穩扎和舒暢的駕駛質感。

　　TNGA-K平臺對于低重心化的追求達到了吹毛求疵的地步，這自然也是做事一絲不茍的智哥最關注的地方。低重心化帶來的直接好處是駕駛質感的提升，只有在把車開起來的時候，你才會發現“大車感”被弱化了，底盤變得扎實，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，在智哥看來這就是行政轎車應有的感覺。因為只有安穩的車身才能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。

　　降低重心并非簡單的一句話了事，事實上這意味著許多零部件都要經過重新設計。智哥說亞洲龍發動機艙絕大多數零部件都經過了小型化輕量化的設計，就連空氣濾芯都要采用哪怕之比原來輕薄幾毫米的新造型，TNGA架構下的降低重心，其成本之大是可想而知的，但這不是用戶需要考慮的。當你坐進駕駛位時，你會發現眼前的一切都變得開闊，當你為此而覺得舒服時，增加的成本就是值得的。

　　扎實沉穩并不代表臃腫與笨拙。事實上亞洲龍靈活的并線和切線超車給智哥留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動，亞洲龍的點頭現象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠比你看到的要靈活。

　　智哥承認自己是一個念舊的人，每當提起行政轎車，就覺得排量和缸數就是正義，奈何當下的法律法規的條條框框限制，Downsizing小排量化已經是不可逆轉的潮流。不過Hybrid的出現，讓智哥心里舒坦一些。亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統擁有一臺2.5L自然吸氣發動機，以及一臺前置電機。前者擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，而后者也擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。當你需要加速超車時，汽油機和電動機協同工作，瞬間的推背感讓你會忘記這是一臺體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細膩動力銜接與持續的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。

　　然而越是體型龐大越是悄然無聲，這正是亞洲龍雙擎讓智哥著迷的地方。亞洲龍雙擎在純電低速行駛時那種靜謐，會讓你對這臺車的身份產生錯覺。當一臺行政轎車展現出含蓄和科技的一面時，也可以令人迷戀。

　　靜若處子，動如脫兔，這就是智哥給亞洲龍雙擎的駕駛質感下的注解。