具乘聯(lián)會發(fā)布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，寶馬X3位居第二名，1-6月總銷量為59412臺，6月單月銷量為12591臺。如果說奧迪Q5L銷量好是因為終端優(yōu)惠，那么寶馬X3絕對靠的是硬實力，國產(chǎn)之后的寶馬X3自從上市后就從來沒有跌出過這個級別的前三名，是當(dāng)之無愧的實力派。

　　相比起之前的進口版老款寶馬X3，新款車型明顯更加年輕化，一方面雙腎中網(wǎng)的面積加大，中網(wǎng)與頭燈的比例重新調(diào)整，增強了氣勢，另一方面運動風(fēng)格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風(fēng)格得到了很好的展現(xiàn)。

　　富有立體感的車側(cè)車尾線條十分犀利，絲毫看不出一點臃腫，簡約時尚風(fēng)格突顯，讓寶馬X3老少通吃，筆者咨詢過身邊不同的朋友，寶馬X3符合任何一個年齡段的消費者。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計讓寶馬X3終于跟上了潮流和競品的步伐，豐富的裝飾和用料營造出極高的豪華氛圍，M運動套件的方向盤手感很棒，金屬材質(zhì)的大體積換擋撥片是駕駛樂趣的重要來源。

　　第7代iDirve系統(tǒng)不僅支持旋鈕操作，同時支持觸控，另外還支持手機互聯(lián)，作為BBA三個品牌中最好用的車機系統(tǒng)，寶馬從未讓我們失望，同時國產(chǎn)寶馬X3的配置也足夠令人滿意，全系標(biāo)配LED光源大燈，三區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱、哈曼卡頓音響等配置一應(yīng)俱全。

　　寶馬X3全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，提供三種功率可選，2.0T低功率（25i）版本最大功率135kW（184PS），峰值扭矩290N.m；2.0T標(biāo)準功率（28i）版本最大功率165kW（224PS），峰值扭矩310N.m；2.0T高功率（30i）版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N.m，全系車型均匹配一臺8AT變速箱，搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　藍天白云的車標(biāo)，優(yōu)秀的操控以及良好的口碑，這些都是寶馬X3成功的因素，如今奧迪品牌逐漸沒落，只剩下寶馬還擁有可以和奔馳抗衡的能力，憑借著更好的質(zhì)量和操控以及在年輕人心中的地位，寶馬X3雖然此次屈居第二名，但是難分伯仲的實力讓寶馬X3隨時有機會反超成為同級銷量第一名。

　　具乘聯(lián)會發(fā)布的2020年上半年豪華品牌SUV銷量排行榜，奔馳GLC位居第一名，1-6月總銷量為73683臺，6月單月銷量為14701臺。奔馳GLC登上榜首，筆者一點也不覺得奇怪，奔馳至高無上的品牌影響力，再加上中型SUV這個一定熱銷的定位，種種因素都促成了奔馳GLC的火爆，為了迎合消費者，奔馳GLC還進行了軸距加長，如今的GLC L完美詮釋了“比你優(yōu)秀還比你努力”這句話。

　　豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸到側(cè)面腰線，“滿天星”造型的中網(wǎng)盡顯奢華的同時還不讓展現(xiàn)出城市SUV的精致，全新的倒梯形中網(wǎng)內(nèi)包含260顆閃閃發(fā)光的金屬晶體，碩大的三叉星徽標(biāo)不僅是品牌和文化的體現(xiàn)，還是ACC自適應(yīng)巡航的雷達。

　　奔馳GLC L高配車型配備的是幾何多光束LED大燈，同時也是在外觀設(shè)計的點睛之筆，84顆LED燈珠組成的照明單元，可以實現(xiàn)每秒100次自適應(yīng)照射范圍/亮度的調(diào)整，照射距離可遠達650米。

　　增加了100mm的軸距，奔馳GLC L的車側(cè)并未顯得臃腫冗長，比例依舊十分協(xié)調(diào)，平滑的車身線條，展現(xiàn)的不僅是奔馳GLC L一臺車的設(shè)計，更體現(xiàn)出奔馳百年造車歷史文化的從容與淡定。

　　奔馳在靜態(tài)體驗中從不會令人失望，這句話我之前在GLB的篇幅中提到過一次，這句話用來形容奔馳GLC L，也十分恰當(dāng)，大面積的木紋飾板展現(xiàn)出奔馳品牌的優(yōu)雅，三個圓形出風(fēng)口是眾多自主品牌車型追捧的對象，而筆者最喜歡的，則是全新的AMG風(fēng)格的方向盤，用料扎實，手感細膩，實為上品。

　　雖然奔馳GLC L沒有使用雙聯(lián)屏的設(shè)計，但是MBUX的車機系統(tǒng)屏幕尺寸依舊高達10.25英寸，無論是屏幕顯示分辨率還是系統(tǒng)流暢度，又或者是智能語音識別系統(tǒng)，均為行業(yè)領(lǐng)先水準。

　　奔馳GLC L全系搭載一臺2.0T發(fā)動機，提供標(biāo)準功率和高功率可選，標(biāo)準功率（GLC260）版本最大功率145kW（197PS），峰值扭矩320N.m；高功率（GLC300）版本最大功率190kW（258PS），峰值扭矩370N.m，全系車型均匹配一臺9AT變速箱，均搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　機會永遠留給有準備的人，奔馳GLC L之所以能夠榮登榜首，靠的絕對不僅僅是單一車型的產(chǎn)品點這么簡單，以奔馳百年造車歷史文化為基底，加之在中國市場強大的品牌影響力，同時針對國內(nèi)消費者進行軸距加長和配置調(diào)整，厚積薄發(fā)，正是這種種因素最終將奔馳GLC L推向了銷量排行榜的頂端。

　　我們從排行榜看出，前三名無一例外來自傳統(tǒng)德系豪華品牌BBA，這說明品牌影響力是國內(nèi)消費者購車考量的第一要素，三臺車的排名也正好對應(yīng)了奔馳、寶馬、奧迪三個品牌在國內(nèi)的影響力排名；其次終端優(yōu)惠力度可以也就是所謂的售價是影響銷量的重要因素，凱迪拉克XT5以及奧迪Q5L大幅度的終端優(yōu)惠形成的降維打擊絕對比產(chǎn)品力更具誘惑性；年輕化市場越來越重要，所以將一臺車打上運動、年輕、跑車等標(biāo)簽也可以增加銷量，比如奧迪Q3轎跑版以及凱迪拉克XT4。

　　從總的銷量排行榜來看，前三名依舊是被BBA品牌所占領(lǐng)，畢竟是進入中國多年的傳統(tǒng)豪華品牌，二線豪華品牌或者是新勢力想要追趕上來還需要一定時間；凱迪拉克作為一匹黑馬，正逐步逼近，勢如破竹，前途不可限量；奔馳作為BBA三駕德系馬車之首，不愧為豪華品牌的代表。疫情還未結(jié)束，汽車銷量雖然逐步回升，但是相比較去年還略有差距，但是數(shù)據(jù)還是證明了所謂“車市寒冬”并未真正到來，待到這世界風(fēng)平浪靜之日，便是再次春暖花開之時。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）