【太平洋汽車網 導購頻道】隨著現在消費人群的年輕化，許多人在選購車輛時不僅僅只看重其舒適度和空間方面的表現，而把更多的注意力放在它所帶來的生活方式上，在本次2020成都車展的WEY展臺上，一輛橙色的硬派越野車被車迷們圍得水泄不通，這就是今天我們要說的坦克300。

　　說到這里，就不的不提到在7月20日在保定長城汽車哈弗技術中心舉行的長城技術品牌發布會，這次發布會長城汽車的核心便是“檸檬”和“坦克”的平臺發布以及“咖啡智能”技術的解讀。

　　首先，坦克平臺與檸檬平臺是長城汽車全球化平臺戰略的重要一步，這兩大平臺作為長城汽車全球化戰略的后盾，將會直接服務于未來長城汽車后續推出的大部分車型。從目前哈弗在國內與俄羅斯的車型售價來看，其實中國車在國外賣的并不便宜，所以擁有強大的產品力便是當下重中之重的事情，畢竟外國人不傻，產品力不夠人家也不會買賬。

　　基于此，長城在全球多地均建立了研發中心，面對基于全球環境下進行的車輛測試，則明確了其“全球化”概念的體現——俄羅斯極寒，中東極熱，北歐砂石，中國高原等惡劣環境的反復測試，讓“檸檬”和“坦克”的誕生歷時了5年，但這樣的付出所得到的回報勢必是豐厚的，全新的坦克平臺作為目前市場中少有的新一代非承載式車身平臺，其平臺的電氣接口化設置、安全性結構都會按照現有的標準進行優化和升級。智能駕駛、智能人機交互這樣的配置在這個平臺上出現也是意料之中的事情。

　　從表中我們不難看出，坦克平臺不僅擁有較強的動力配置，在智能越野模式以及越野配置方面也同樣不容小覷，動力系統將會搭載3.0T GDIT發動機外加中國首款縱置9AT變速器的組合，平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，在硬指標方面真的很搶眼。

　　在平臺定位方面，坦克”平臺可支持的軸距范圍最大達到了3750mm，這就勢必會讓人聯想到全尺寸的硬派越野車，或是體型堪比坦途和猛禽的大型皮卡，既然新平臺下的首款車型命名為“坦克300”，那么后續必然會推出這個平臺下更大尺寸的硬派越野車，由此窺視長城汽車在硬派越野領域的野心，細思極恐。

　　除了眾望所歸的3.0 GDIT發動機以及自主研發的9AT自動變速箱外，坦克平臺發布時還特意強調了主動懸架，雖然在新產品上是否搭載這項功能我們還不得而知，但未來的車型上必然會將這項配置實現在量產車型上，但從坦克平臺后面加上了“WEY”這一點來推測，當哈弗H9換代時，也不一定會配備這些科技配置，但WEY卻極有可能推出高端版的H9，長城將帶給消費者怎樣的驚喜，我們拭目以待。

　　在成都國際車展首日，WEY坦克300正式發布之后，WEY坦克300便成為了最近兩天時間里整個汽車市場里最受關注的產品，其實近年來隨著普拉多的停產以及帕杰羅的停止換代，市場對于硬派越野車的回歸就一直保持著極高的熱度，而國內差異化的市場需求所帶來的消費觀也早已代替了早年間購車時“物盡其用”的理念，一款稀少的，能夠體現個性的車就成為了年輕人心目中的理想座駕，而WEY坦克300便是為這類人打造的。

　　小米那輛吉姆尼智能遙控車亦能產生極高的熱度，說明消費者對于這類車型的喜愛程度非常之高，那么由此可見，此前的新一代吉姆尼如此，如今的WEY坦克300也同樣如此。

　　從外觀上來看，WEY坦克300一定是能滿足我們對于一輛傳統越野車認知的產品，方正的造型設計以及其整車所呈現出的中型SUV的體量，雖然WEY把坦克300定義為一輛緊湊型的越野SUV，但非承載式車身的越野SUV所特有的結構優勢讓它看上去總是有著“更大”的視覺效果。

　　平直的車頂使得坦克300在車內空間的利用率方面優勢明顯，由于外觀并沒有使用市面上“爛大街”的溜背設計，使其能在有限的高度內盡可能地擴展車頂框之類的配置。而在增加了這類配件之后，WEY坦克300的形象也不會有什么違和感。

　　市場對一款“有趣的車”總是投懷送抱，從此次車展我們可以看到，WEY坦克300今后肉眼可見的熱銷態勢，一定會伴隨著后市場所提供的改裝套件，而這類改裝文化也會自成體系。當我們看多了歷史上的經典車，便會發現成功的車型就是這個樣子的，除了保證自己的成功之外，還能夠通過其產品的魅力帶動另一個產業鏈的發展，從這一點來看，WEY坦克300還未上市便已經成功了一半。