【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，豐田車的保值率一向很高，但是要說到最保值的A0級車型，那應該是本田飛度。雖然很多人都說它車身不結實、車漆薄、高速上容易發飄、配置也低、塑料感強等等，但是A0級車最重要的就是經濟省油、好開耐用、空間大、養車成本低，這些本田飛度都做到了，再加上飛度很適合改裝，受眾人群進一步擴大，使得本田飛度的保值率出奇高。

      曾經的歷代飛度都被大眾所津津樂道，而在6月20日的粵港澳大灣區車展上，廣汽本田正式發布了第四代的飛度。作為一款全新換代車型，第四代飛度走起了呆萌可愛的路線，分別是普通版車型和Crosstar版車型。前臉采用更大的大燈組，內部為環形LED日間行車燈，這也是Q萌的重要表現。此外，前包圍變得更加飽滿，蜂窩狀的散熱格柵又令這款車多了幾分運動感。

      車身側面前后突起的輪眉配合車身鋒利的腰線，使其擁有絢麗的光影效果。Crosstar版車會在外觀加入更多的跨界風格套件，包含黑色塑料材質的輪眉、前后保險杠護板以及車頂行李架等。另外，這個版本還有一個好處是擁有更高的離地間隙和防刮的塑料輪眉，所以從實用角度來看，更適合新手和菜鳥司機。

      所以看下來，它又回歸了第一代飛度的理念，遠離了運動感，回歸了溫馨的實用派。在蠢萌的外表下，第四代飛度在空間、動力上還是捍衛了自己在小型車的地位。車身尺寸上，普通版車型長寬高分別為4019/1694/1537mm，軸距為2530mm。Crosstar版車型尺寸則分別為4090/1725/1567mm，軸距與普通版車型一致，坐在后排完全不會有壓迫感。

      動力上，第四代飛度沿用了上一代，依舊使用L15B2自然吸氣發動機，配備i-VTEC和直噴技術，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不過比較可惜的是，全新一代飛度并不會推出手動擋版本，因此，對于追求駕駛樂趣的玩家來說可能會有些許遺憾。好在普通版車型提供了換擋撥片和模擬擋位，也算是彌補了手動擋缺失的遺憾。

      雖然第四代本田飛度要等到8月26日才會正式上市，但根據此前公布的預售價格為8.18萬元，可以發現，價格有所提升。不過話又說回來，關于飛度還有這樣的段子：“買飛度不改，不如推下海”，“買發動機送車殼”，“平民超跑GK5”，那也就是說，便宜的價格對于飛度來說是非常重要的一點。那如果你覺得價格增長的本田飛度，不那么物超所值了，不妨考慮一下這四款二手車，相信也會給你驚喜。

      兩門跑車天生自帶B格的屬性恐怕沒有人會反對，哪怕它不是豪華汽車品牌，動力表現也不夠驚人，但是相比普通的轎車，兩門跑車總是更能引來一些人的目光，更何況是來自奧迪的TT呢。我想很多人對于奧迪TT都不會感到陌生，自2004年上市至今，在跑車領域一直都是熱門車型，如今在街道上，我們依然可以看到很多老款奧迪TT的身影。

      從1995年奧迪TT第一次亮相于法蘭克福車展，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛。在中國市場上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圓潤的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代的奧迪TT則是在2006年——2014年，也就是我們今天主要要說的，它一改往日的呆萌感，進氣格柵、大燈、自動伸縮的擾流板等都愈加犀利。內飾方面則延續了上一代TT的設計風格，充斥著大量的圓形造型，但已經開始出現了消費者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統也得以配備，從而使得內飾的科技感提升了不少。

      當然，對于奧迪TT，車主也有不少的吐槽，我們來看看：

      1、后排有跟沒有是一樣的，坐不了成年人；

      2、懸架很硬，任何路況都能感受到；

      3、車內噪音大；

      4、燒機油問題明顯。

      5、配置低，座椅加熱、座椅記憶、倒車影像統統沒有，后備廂還要自己下車去打開。

      那入手這樣一輛認知率很高的二手奧迪TT，需要多少錢就可以拿下呢？

      官方指導價：45.38-53.28萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奧迪TT貨源不少，也存在車型年款較老的情況，而且存在不少的改裝車，大多為改色的。那奧迪TT的二手車為什么會那么便宜呢？

      1、市場保有量少，奧迪TT畢竟是屬于跑車，它以動力性能和駕駛樂趣為賣點的特性限定了它的受眾群體，大部分消費者的訴求還是集中在車輛的實用性上，而奧迪TT的乘坐空間顯然不能滿足日常的出行需要，所以相比于其他類型的車輛，奧迪TT在中國占有的份額是相對較小，而保有量小即高貶值。

      2、價位區間過高，在其他條件類似的情況下，便宜的車型相對會保值，因為便宜的車型維修保養費用的價格也不高，普通消費者都能買的起也能養得起。但奧迪TT近50萬的售價意味著較高的使用維護成本，萬一隔三差五出個毛病，那維修費用絕對讓你后悔買上奧迪TT。

      3、汽車自身的使用狀況，車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據不同的車輛使用性能，價格要相差很多。試想一下，那些買奧迪TT的人大都想體驗其動力性能和操作性能，自然在日常行駛中會刮刮碰碰或者磨損過度，如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低。

      這里必須要說的一個問題就是EA888發動機，第一代和第二代在中國賣了10年，卻成了修理廠的鐵飯碗，奧迪TT也是其中的典型代表。

      第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其實也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。最讓人頭疼的莫過于燒機油，發動機燒機油通常有三種情況：其一、活塞環或缸套磨損后間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室；其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室；其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管，而EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。

      另外，EA888正時鏈條跳齒的故障也不比燒機油少多少，曾經也在國內引起轟動，大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。最嚴重的為2010年-2012年7月生產的一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，發生鏈條跳齒后，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作了。在行駛里程5萬公里以上后，鏈條張緊器的磨損就已經發生，磨損越重越容易發生跳齒。更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。