和大家一樣，JK珺對新車配置的要求當然是“多多益善”，在買車之前，她也請教了不少身邊的朋友，而“一步到位”的思想也讓JK珺最終選擇了頂配車型，雖然在終端銷售上，十代雅閣有著一定的優惠幅度，但就JK珺手上的這款車而言，它的落地價已經可以入手豪華品牌了。

　　當筆者問及她為什么不買那些車的時候，她回答我實用和低調是一方面，另一方面是她認為直接選擇頂配可以有效避免選擇困難癥。

　　廣汽本田十代雅閣的內飾造型簡約典雅，人機工程學的設計到位，更重要的是它無需太大的學習成本，功能區的布局和鍵位的設置都頗為合理，JK珺說她開過幾次車就已經大概了解如何使用新車的各項功能了。

　　JK珺說雖然十代雅閣是款車長接近4.9米的中型車，但它開起來完全沒有“大車感”，除了有一系列的配置輔助之外，合適的人機工程設計和優秀的視野，都能有效減少開車的不適感。其實JK珺也說過，自己并不是太懂車或者有多么豐富的駕駛經驗，但起碼在這款車上的體驗，是讓她感覺沒有買錯車的。

　　方向盤的尺寸大小和盤把的粗細，JK珺都認為剛剛好，并且可以適合不少人的手感習慣，因為這款車在JK珺家里不止她一個人在開，家人們也會開，她的家人們也對這款車表示了好評。

　　雖然對于很多的大眾消費者而言，他們未必會清晰地知道車輛每一項功能到底有何用或者具體開閉的按鍵在哪里，但筆者相信出色的設計師可以做到盡可能地照顧使用者的需求，十代雅閣很多功能的按鍵就設置在方向盤的左下側位置，找起來很容易，操作也不繁瑣。

　　空間是這款車的一大賣點，它的車身尺寸在同級別中是主流水平，但空間利用率確實極高，筆者也曾多次提及過本田是“空間魔術師”，即便再膩歪，但也不得不承認很多本田推出的車型，它們車內的空間放在同級別中往往是翹楚般的存在，所以我們在買車之時并不能單單看冰冷的數據或者參數就去定義它們到底是怎么樣。車，始終要實際體驗過，才知道好壞的。

　　十代雅閣的前后排座椅有著不錯的舒適性，座椅填充物足夠柔軟的同時，也能兼顧不錯的支撐性，除此之外，坐墊的長度適中，可以對駕乘人員的腿部進行有效的承托。

　　JK珺在對比選車的時候，就曾試過不少的競品車型，但十代雅閣的空間和座椅的舒適性是她最滿意的，她也說過自己并非資深車迷，誠然車輛的很多東西未必如網上的朋友們有那么多獨到的理解，但起碼在空間和座椅這些方面，她是可以直接感受出來的。

　　對于這個級別的車型來說，后排出風口肯定是必備的，但十代雅閣的后排出風口位置同樣經過重新的設計，它除了有出風口之外，也有雙USB接口、AUX接口和一個儲物格，可以說是“物盡其能”了，JK珺就說這里的設計很好，可以充電又可以臨時放點雜物什么的，平時的使用頻率也比較高。

　　對于車輛的駕駛感受，JK珺表示自己其實對開車沒有太多深刻的感受，自身開過的車也比較少，但這款十代雅閣銳·混動車型，她表示開起來還是比較舒服的，“可能因為它是混動車型吧，所以我在市區中開它感覺還是很輕快的，而且確實很省油。更重要的是，我開著它不會覺得這是一臺很大的車。”

　　誠然，對于大部分的消費者而言，想要他們說出一款車具體的駕駛感受，似乎不太現實，很多人往往就會以“好不好開”來評論一款車，JK珺同樣如是。筆者早前曾深度試駕過十代雅閣銳·混動車型，今天再試JK珺的這一臺，感受依然美好。

　　因為是銳·混動車型，所以這款車的動力足夠充裕且能很好地滿足日常使用的，特別是在市區中駕駛，你會感覺到這款車相當地輕快，動力來得線性自然并隨踩隨有。其實不止是動力的輸出線性自然，方向盤手感的建立特性和剎車腳感都有類似的感覺。

　　方向盤隨速隨角度的增益線性，手感會稍稍偏沉一點，以營造出主觀運動感和行駛穩重感，但低速階段仍以輕盈為主，所以不用擔心日常駕駛會不會太累，此外，方向盤阻尼和回正力矩的設定都比較適中，整個方向盤手感還是很高級的。

　　由于是混動車型，所以該車的制動由電制動+機械制動組成，但該車兩者的銜接很自然，前后的制動力也保持線性增長，不會有初段制動力來得很突兀但后段又剎不住的感覺。

　　十代雅閣銳·混動是款很有誠意的車，它的外觀造型年輕動感，能吸引不少的年輕消費者，甚至很多以前認為自己不會考慮雅閣的人現今也成為了十代雅閣的用戶，這其中當然就包括了本文的主角JK珺。除此之外，這款車在其他方面的產品力也表現出較高且均衡的水平，熱賣也是很合理的事。或者不少的人跟本文中的JK珺一樣，他們買車的出發點就是實用、好用、夠用，假如預算充足的話，十代雅閣確實是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）