與外觀設計的風格、初衷相似，ID.6 X也傾向于在內飾設計上盡可能在體現新潮的同時又能保留經典，例如12英寸懸浮式中控大屏，5.3英寸懸浮式樣的全液晶儀表盤，以及儀表右上方的換擋旋鈕等配置，都在竭力體現新能源車的身份，顯得別出心裁。

　　此外，紋理精致的金屬飾板以及大面積的軟性材質，也極力表明傳統豪門在用料和工藝上的打磨一直都是慷慨的，富有誠意的。在某種程度上，正是大眾忠于用戶，忠于實用性，忠于豪華內飾的設計理念，才造就了“大眾更有高級感”的佳話，同時也讓用戶粘性更強，讓老用戶也能很快適應，畢竟這就是濃濃的“大眾味”和“德味”。

　　相比之下，Model Y車廂里自始至終只體現了兩個字，便是“極簡”。

　　除了一塊15英寸中控屏幕和帶有兩個滑輪的方向盤以外，連空調出風口都沒有一個實體樣式。這樣的好處就是視覺整體感有所提升，對于習慣了傳統汽車的用戶來說會帶來較大的新鮮感。

　　而關于用料，特斯拉Model Y雖然沒有ID.6 X那么多花樣，但也采用了不少軟材質的包裹，手感方面也不會讓人覺得過于廉價，加上無邊框車門設計的應用，整體看點也不少。

　　先說兩車的尺寸數據，ID.6 X的車長為4876mm，軸距為2965mm；Model Y的車長為4750mm，軸距為2890mm。前者無論在尺寸參數方面，還是在視覺效果層面都要比后者大出一圈。

　　另外，從車身定位來看，ID.6 X定位中大型SUV，Model Y則定位中型，鑒于ID.4 X緊湊型SUV的定位，嚴格來說Model Y的定位介于ID.6 X和ID.4 X之間。

　　座椅布局上，雖然特斯拉聲稱Model Y在國產車型也將提供7座版車型，但目前我國用戶還只能買到5座車型。而上汽大眾ID.6 X已經提供6/7座版本，空間靈活性上更勝一籌。

　　因此，從預期出發，ID.6 X的空間表現理應都要壓制Model Y。結合先前對兩車有過的實際試駕試乘，可以顯著感知出ID.6 X的二排腿部空間和頭部空間對Model Y都有優勢。畢竟ID.6 X的車高為1680mm，足足比Model Y高出了56mm。因此，確切地說ID.6 X的頭部乘坐空間無論前排還是二排都要占優，而二排的頭部空間優勢相比前排會更加明顯。原因在于Model Y為了營造夸張的溜背造型，二排的頭部空間必定會受到壓縮，尚不及同車的前排頭部空間。

　　上汽大眾ID.6 X乘坐空間展示：

　　身高180cm的體驗者，將前排座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳有余。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，體驗者坐進去第二排調整至合適的位置，頭部和腿部空間均剩余兩拳有余。

　　保持第二排不變，體驗者坐進去第三排，此時頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩指，雖談不上寬敞，但滿足短途出行場景完全沒問題。

　　特斯拉Model Y乘坐空間展示：

　　身高190cm的體驗者，將前排座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動了手腳”。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，體驗者在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳。即使是剔除身高差距因素后，ID.6 X的車內空間仍然稍比Model Y占優。

　　值得一提的是，Model Y本就是基于Model 3所打造，借用廣大車主的“自嘲”，“Model Y的后排座椅就像是在Model 3基礎上做了‘墊高’處理，在座椅的前后位置來看腿部空間并沒有實質性的變化”。如此看來，想要奢求與“號稱中型、實際緊湊”定位的Model 3同平臺的Model Y擁有比肩中大型SUV的腿部空間著實有些脫離現實。