作為上汽大眾全面邁向電動化和智能化的產物，ID.6 X在科技智能配置上無疑被廠家和大眾粉絲寄予了厚望。

　　從兩車的核心配置對比來看，ID.6 X基本做到了“后來居上”。以初見版車型為例，ID.6 X在配有液晶儀表的前提下依然裝配了AR-HUD，另外像ID.家族獨有的ID.Drive智慧駕駛輔助系統ID.6 X也做到了全系標配，其中像道路標志識別系統也被ID.6 X視為了默認配置。除此之外，ID.6 X還搭載了智慧車聯系統4.0，像智能語音、智選充電等功能在該系統中均有配備。

　　特斯拉之前一直走在科技前沿，然而這一次Model Y不知是否因為受限于價位。Model Y標準續航版并沒有HUD抬頭顯示，甚至連好用的智能語音也不具備。好在它還有頗為優秀的智能駕駛輔助系統，只不過想要得到它的完全體，幾萬元的選裝費是少不了的。

　　至于舒適性配置方面，大眾ID.6 X擁有后備箱感應開啟、30色氛圍燈、座椅按摩等豪華黑科技，Model Y的優勢在于擁有多層隔音玻璃、方向盤電動調節等，但整體而言，同價位對比下，我仍然會覺得上汽大眾更有誠意。

　　作為大眾集團和上汽大眾加速電動化轉型的先驅和力作，ID.6 X的容錯率極低，從任何角度看，ID.6 X都必需一炮打響，一鳴驚人。事實證明，ID.6 X已基本完成使命，從續航表現到車內空間表現，從車內外設計到配置設定，ID.6 X都已全副武裝；而隨著傳統車企在“新汽車”戰略上的“及時掉頭”和“火力全開”，特斯拉曾經的優勢逐漸減弱，Model Y的競爭力“下降”實際上就是傳統車企和新勢力彼此間關系微妙轉變的有力體現。另一方面，ID.家族6月銷量環比勁增165%也是ID.家族乃至上汽大眾在新能源領域受認可度快速上升的表現，筆者認為這只是新趨勢的開始，未來上汽大眾對特斯拉等一眾新勢力的攻勢將會更加強力，ID.6 X的用戶也將更多。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）