奔馳E級將大部分的升級力度都集中在科技配置上了，搭載最新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的12.3英寸中央觸控屏就是重要的體現(xiàn)，支持“Hey Mercedes（你好，奔馳）” 自然語音助手，能夠識別普通話、粵語以及四川話，讓用戶體驗到“能動口就絕不動手”的便利，輕松控制QQ音樂、查詢航班/高鐵信息以及進(jìn)行語音成語接龍等，未來還可通過OTA升級接入智能家居等功能。寶馬5系搭載iDrive 7.0車載系統(tǒng)，支持了QQ音樂、室內(nèi)地圖和語音控制等功能，同樣可通過OTA在線升級來豐富功能和優(yōu)化體驗。奧迪A6L搭載第三代MIB3信息娛樂系統(tǒng)，采用安卓車機(jī)平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機(jī)互聯(lián)，還可他通過商店進(jìn)行應(yīng)用下載，易用性比iDrive 7.0系統(tǒng)好。

　　后座除了擁有出色的舒適性外，還需要呈現(xiàn)出更強(qiáng)的科技感，后排觸摸屏就是很好的配置。奔馳E級搭載了智能的7英寸后排觸摸屏，可調(diào)節(jié)氛圍燈、多媒體、后排座椅按摩等多種功能，還可以控制前排中央顯示屏，老板坐在后排也能隨時調(diào)整導(dǎo)航線路等，尊貴、從容盡在彈指間。寶馬5系也有類似的配置，能夠觀看影音作品、調(diào)節(jié)車內(nèi)個鐘的舒適性配置，功能也比較強(qiáng)大。不過，奧迪A6L就沒有這般待遇了。

　　中控車載系統(tǒng)里的地圖導(dǎo)航的功能，三款車型都支持，但接下來要說的這項功能就只有奔馳E級才搭載——AR實景導(dǎo)航，這是通過攝像頭拍攝實景道路，并結(jié)合導(dǎo)航路徑，通過領(lǐng)先的增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)在實景道路上顯示虛擬圖標(biāo)。即使在通過多路口的立交橋或者環(huán)島時，正確的出口也能一目了然，帶來了更好的導(dǎo)航體驗。

　　奔馳E級全系均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分低功率、標(biāo)準(zhǔn)功率和高功率等版本，分別對應(yīng)E260 L車型、E300 L車型和；而E350 L車型加入了48V輕混系統(tǒng)；全系均匹配9速手自一體變速箱。寶馬5系則提供2.0T和3.0T共三款發(fā)動機(jī)可選，其中包括了2.0T高/低功率的版本；全系均匹配8速手自一體變速箱。奧迪A6L全系提供了三種動力系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機(jī)分為低功率和高功率版本；3.0T V6發(fā)動機(jī)配備48V輕混系統(tǒng)，全系采用7速DSG變速箱。

　　奔馳E級使用的是M264 2.0T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用雙渦管設(shè)計、BlueDIRECT系統(tǒng)、CAMTRONIC可變進(jìn)氣門升程技術(shù)、NANOSLIDE涂層工藝等，排氣更加通暢，渦輪遲滯現(xiàn)象也得到很好的控制，從而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。

　　根據(jù)市場的需求，梅賽德斯-奔馳對奔馳E級的配置進(jìn)行了調(diào)整，E 300 L時尚型增配無鑰匙進(jìn)入、后備箱感應(yīng)開啟功能，E 300 L尊貴型標(biāo)配駕駛輔助組件增強(qiáng)版、交通標(biāo)識輔助系統(tǒng)、多區(qū)域智能空調(diào)，整體的性價比和產(chǎn)品力也得到提升。

　　駕駛輔助技術(shù)方面，奔馳E級身上的1個多功能立體攝像頭、4個360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器等硬件，組成了新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供智能領(lǐng)航限距功能、主動式制動輔助系統(tǒng)、智能泊車以及盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等，可實現(xiàn)L2級的駕駛輔助。寶馬5系在智能化領(lǐng)域上除了配備常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點(diǎn)的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內(nèi)停車樓數(shù)字地圖等等。奧迪A6L同樣搭載了防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、泊車影像、360環(huán)視系統(tǒng)、開門預(yù)警系統(tǒng)以及后部盲區(qū)提示等，對車內(nèi)乘員以及路上行人有一定的保護(hù)作用。

　　底盤代號為W213的這一代奔馳E級，自2016年起上市以來就一直被稱之為“小S級”，其優(yōu)雅的造型、豪華的內(nèi)飾都向“大哥”奔馳S級看齊，在消費(fèi)者心中占據(jù)重要的位置。這一代奔馳E級已經(jīng)累計銷量超50萬輛，面對2020年突如其來的新冠疫情，奔馳E級的月銷量依舊保持著領(lǐng)先的位置，用實際的表現(xiàn)來證明自己在同級別車型中突出的產(chǎn)品力和客戶認(rèn)可度。

　　從改款的力度來看，奔馳E級無疑是同級中最大的，單看中期改款前后的造型設(shè)計很容易讓人誤以為是兩代車型。前面也提到，奔馳E級上很多的設(shè)計、配置會成為眾多其他車型模仿的對象，例如雙12.3英寸屏幕、天鵝絨后排舒適頭枕、AR實景導(dǎo)航等，妥妥是豪華中大型轎車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。奔馳E級的“自我突破”，彰顯出了車主奮進(jìn)于時代之巔的生活狀態(tài)。

　　奔馳E級和寶馬5系幾乎在同一時間進(jìn)行換代以及中期改款（奔馳E級的動作更早一些），不愧了一輩子的對手；而作為后來者的奧迪A6L在相對較遲的時候才推出換代車型，節(jié)奏與奔馳E級、寶馬5系并不一樣。在絕大多數(shù)人默認(rèn)的BBA中，奔馳才是當(dāng)之無愧的老大，至少要比寶馬高出了半個級別；從此次改款來看，奔馳E級也確實做到了同級“大哥”的帶頭作用，用上全新的設(shè)計語言、更先進(jìn)的科技配置以及更智能的車載系統(tǒng)等，在各個維度的表現(xiàn)都能讓競爭對手心服口服，是不少社會新精英階層人士的首選座駕。寶馬5系的升級更多在于配置上，而外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計還是老樣子，并不算十分討喜；奧迪A6L的設(shè)計過于沉穩(wěn)，如今是屬于年輕人的市場，規(guī)規(guī)矩矩的設(shè)計并不能吸引到他們，得像奔馳E級那樣講求氛圍、檔次才行。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）