● 榮威750 Hybrid
指導價：23.68萬
混合動力類型：并聯模式
電池質保周期：5年10萬公里

　　榮威750Hybrid早在2011年就已經上市，只是過于風格過于低調導致很少有人知道，更何況它也是為數不多的進入節能目錄的中級混動車之一。榮威750Hybrid的形式與君越eAssist類型一樣，均是并聯形式的輕度混動，再輔以發動機啟/停、能量回收等技術，進一步幫助節油。

● 動力油耗：與汽油版相差無幾

　　榮威750Hybrid的混合動力系統由1.8升的Kavachi渦輪增壓發動機和一臺功率為20KW的電動機組成。1.8T發動機最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。電動機最大功率20kW，最大扭矩60N·m。

　　安置在榮威750Hybrid尾箱的磷酸鐵鋰電池原本來自著名的A123公司，該公司關門大吉之后換為同樣大名鼎鼎的德爾福，它的磷酸鐵鋰電池的電池容量為4.4Ah，額定電壓為120V。

　　在節油性方面，20kW的電動機自然不會是節油的主力，榮威750Hybrid更多地需要發動機啟/停系統、能量回收這些技術來盡量減少油耗。工信部給出的綜合油耗為7.5L/100km，相對于汽油版1.8T的綜合9.4L/100km來說，已算是很不錯的表現了。

● 外觀內飾：變化更加細微

　　榮威750一直給人的感覺就是英倫味道十足，像一個英國的紳士那樣，無時無刻不散發著古典而沉穩的氣息。在車身外觀上榮威750Hybrid與普通版基本一致，只是在尾部加入了表現身份的“Hybrid”標志 。

　　為了進一步達到更經濟的油耗，榮威750Hybrid改用了尺寸為215/55 R16的米其林博悅系列低滾阻節能輪胎。

　　榮威750Hybrid在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調面板操作鍵處。與普通款相比榮威750Hybrid儀表盤中央的顯示屏加入了混合動力系統的能量工況顯示信息。圖表左側為動能回收等級，右側則表示電機助力等級。

　　●編輯小結：榮威750Hybrid有些過于低調，這與它本身的定位和營銷當然也有一定的關系。不過正是這種低調，也使得這款“英倫復古風”的中級轎車顯得更加個性，另外它補貼前23萬多的價格又跟汽車版本差不太多，所以從這個角度講，榮威750Hybrid的性價比還算不錯。

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主打公務車市場 試駕榮威750Hybrid
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