● 動力/底盤對比

　　威朗20T搭載的是1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力總成，此套動力同樣也出現在昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發動機，而這款1.5T的發動機有著124kW（169PS）的高輸出表現，從1700rpm時就可輸出250Nm的最大扭矩。官方給出的0-100km/h加速時間8.8秒，單看數據就要比1.4T的凌渡要好上不少。

　　采用大眾新命名體系后的凌渡280TSI搭載的是高功率版的1.4T發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，不過1750~3000rpm的峰值輸出平臺顯然沒有威朗的1.5T寬泛。與發動機匹配的是全新的濕式7速雙離合變速箱，新變速箱帶來的輸出特質較以往有明顯改善，在繼承了換擋迅速的前提下仍能保證不錯的平順性，值得稱贊。但如果論“跑”的屬性，1.4T的凌渡要遜色于1.5T的威朗。

　　對于威朗的底盤別克可是花了大功夫去打造的，這里面大有乾坤。懸掛是通用招牌的前麥弗遜+后瓦特連桿，而且副車架采用6點連接，大量使用液壓襯套連接，同時為了優化操控，懸掛和副車架大量使用了鋁合金材料來降低簧下質量，底盤的整體感和行駛質感都非常高級，配合上整車24項隔音材料，車廂內的安逸及靜謐感很棒，從這點來看威朗確實有著越級定位的資本。

　　凌渡誕生自MQB平臺，定位是轎跑，但實際的直觀操控感受還是更像一臺稍高級的A級家用車，“跑”的屬性很少，無論是動力輸出的特性還是底盤懸掛的表現。與平順的動力表現一樣，車輛的底盤調校也符合這個基調，還是大眾一貫的韌性和適當的回饋，很舒服，當然也沒有什么額外的“運動風格”，在行走機構上不如威朗表現得厚重，說實話威朗更像是一臺B級車。

●安全配置對比

　　威朗正式 上市還不太久，其一直都是以高標準的安全配置為一大宣傳賣點，比如全系標配的6安全氣囊，還有ESP車身穩定、牽引力控制、胎壓監測等等。凌渡全系標配的被動安全裝備就沒這么高了，只不過來到頂配車型上面，該有的自然也都會配備齊全，所以在安全配置上兩車打成平手，威朗的優勢僅體現在中低配車型上。

 ●全文總結：

　　盡管一個被定位成“新生代運動轎車”，一個被稱作是“寬體奢侈轎跑”，但威朗與凌渡的實際本質依舊還是個純粹的家用轎車。小排量渦輪增壓發動機給它倆賦予了不錯的加速表現以及相對還算經濟的油耗，而更加出色的設計力以及更好的配置，也使得它倆比普通的經濟型緊湊家轎高了半級，價格也理所當然地水漲船高。

　　但如果從家用的角度出發，頂配的威朗有著更好的配置、更寬裕的內部空間以及更大的車身，無疑是要比凌渡更加適合大多數家庭；而凌渡呢，是在大眾風格基礎之上有著更多的個性，它誠然在家用的層面比威朗要差一些，但也更適合那些獨立且走精英路線的年輕人。所以說這兩款車的跨級都蠻有意思，威朗是在各方面做到了定位上的跨越，而凌渡則是在細分的風格上做出了自己的“跨越”。