在這個信息高速交通擁堵的時代，當一些人還在為擁有第一輛車而辛苦奮斗時，另一些人已經悠悠然步入了換車時代。最近一段時間，身邊的朋友頻頻有換車的消息傳來，直到前幾日我才忽然發現，這些人的換車行為，有著極其微妙的共同點。

    首先，這幾個朋友都處在30以上、40以下的年齡范圍內，這表明目前在這個年齡層內的小康家庭，換車正在興起。這幾則消息分別是：2002年的捷達換成了雷諾風景；1997年的切諾基換成了上海-大眾途安；年代不詳的富康換成了上海-大眾途安；1996年的桑塔納換成了圣達菲；以及2000年的奧迪A6換成了大眾途銳（這屬于個別現象）。

    說到這里，也許你們已經發現了其中的規律，那就是——他們選擇的第二輛車無論貴賤都與“多功能”幾個時髦的字眼密切相關（他們之間互不相識，肯定不是商量好的）。這種選擇，我相信是具有著一定的代表性的。對于這個年齡層的人來說，家庭收入達到一定水平后，當然會考慮要換一輛車來開，畢竟對男人來說換車比換老婆的成本要低得多，而對女人來說，車被換掉總勝過自己被換掉，雙方可以很容易達成共識。

    而這種購車行為，基本上已經脫離了購買第一輛車時完全受經濟收入限制的尷尬局面，更多地考慮到寬敞舒適、品質較高、用途廣泛靈活，以及一定的體面。

    ● 家庭年收入在20～30萬

    在這個收入水平范圍內，家庭兩名主力成員至少有一個是公司的高級職員，換車是純粹的更新換代，只為家用，無須考慮更多因素。

    在這些小康家庭中，女主人角色份量較重者或者說男主人性情偏溫和者，購買MPV車型的可能性大一些，因為多數女人更重視舒適與安全，SUV在她們看來有點野、有點危險，買回家來只是為了滿足男人的駕馭欲望和雄性野心

    主要訴求點：價格在15～20萬之間，品質好，外形體面，油耗不要太高，省事放心的。

★ 畢加索

畢加索

    畢加索是東風-雪鐵龍于2001年引進國內的一款多功能家用車型，只限五座。畢加索以法國式的浪漫獨特的造型而吸引人的目光，個人的看法是，與其說它是水滴型，不如說是子彈型，相信風阻系數應該不會高，因為它看上去太有穿透力了。畢加索在中國的銷量一直不樂觀，一度有人稱道卻無人買帳。對這款車中意的人，也以30以上的知識份子居多，如大學老師。

    畢加索提供1.6和2.0兩種排量，從動力參數上看，畢加索的2.0L直列四缸發動機最大功率為99Kw，最大扭矩190N•m，明顯勝過同為2.0排量的途安，且車身重量要比途安輕220Kg。從車身尺寸上看，畢加索的長度小途安104mm，軸距卻比途安多出82mm，而兩者官方指導價相差3萬元，可見性價比是非常高的。

    畢加索采用的是前麥弗遜、后縱向擺臂式獨立懸掛，操控感覺一般，但是后輪隨速轉向是一個亮點，這項技術可以令它在過彎時表現出更為優秀的姿態。

    前排正副駕駛位的座椅包裹性很好，較大的軸距決定了它的駕乘空間足夠寬敞，后排即使端坐一名身材高大的乘客也不會感到局促。行李箱容量為500L，后排座椅放倒后則猛增為1969L，加之較大的行李廂開口，內部空間顯得更為寬大靈活。

    缺點是四前速變速箱稍顯不足，安全性上也缺失了一些重要的配置，如老款上曾經有的側氣囊和兒童安全座椅固定裝置，當然對于兒童座椅相當一部分換車家庭的孩子基本上已經不大用得著了。