長城酷熊的上市將“糖果”車型的理念引進了國內。于是，我們看到了一種方方正正的，幾乎完全不考慮空氣動力因素的汽車。“糖果”車型以它寬敞的空間與小巧車身的優勢在鄰國日本頗受歡迎，而在國內對于這一細分市場的爭奪才剛剛開始。隨著帶有濃厚CROSS風格的哈弗M2上市，這一特殊車型市場再起小小波瀾。今天就為大家推薦兩款空間寬敞，實用至上的方盒“糖果”車。

　　從外觀上看，哈弗M2與酷熊的造型大體相同，依舊是方方正正的“火柴盒”模樣，先翻翻數據表，上面顯示哈弗M2的車身尺寸與酷熊相比均被放大，哈弗M2的長/寬/高分別為4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊則為3968mm/1695mm/1634mm，下圖是最低配的哈弗M2兩驅豪華型，四驅型號要比兩驅型號再高20mm。

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　　與酷熊那極具創意的車頭造型相比，哈弗M2要收斂很多。整個面部造型經過重新設計，放棄了酷熊那概念車般的設計風格，尺寸更大的大燈位置明顯靠后，酷熊上的“丹鳳眼”也被兩盞碩大的頭燈所取代，只可惜哈弗M2的大燈并沒有使用透鏡，H4雙光鹵素燈泡在夜晚的照射效果實屬一般。蜂窩式進氣格柵也是哈弗M2的重要改進之一，鍍鉻材質的長城車標被放在格柵的中部，雖然沒有了酷熊那種“VIP范兒”，但新式格柵與大燈將哈弗M2的車頭塑造的更加突出、更加立體，相信這種回歸主流的設計更能迎合消費者的口味。

　　圍繞哈弗M2的車身一周都覆蓋了新的灰色裝飾板件，在車頭與車尾處還有銀色類似越野護板一樣的裝飾，這些裝飾件將哈弗M2打造的更加魁梧，相信車身尺寸的增加全仰仗這些硬派裝飾件了。

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　　但是這也不是沒有問題，由于車身輪距未變，胖一號的哈弗M2從正前和正后方看過去，顯得腿腳不夠扎實，雖然哈弗M2已經升級為195/55R16的輪胎，新款五輻式輪轂的造型也更有力量感，但依舊顯得不夠穩當。不過既然用上哈弗的名號，車身最小離地間隙也從酷熊的133mm升高為163mm。側面與尾部造型與酷熊無異，只是在細節上加以修飾。突出的雙圓形尾燈顯得更加活潑，車標也和鍍鉻飾條整合在一起，基本上都是從造型上下手改造，實用性方面沒有過多整改。對了，車頂上的鋁制行李架是哈弗M2獨有的，不過對于國內的用車習慣來講，這個東西往往是一種裝飾。

　　在內飾方面，哈弗M2令我們感到欣喜。欣喜的是長城在內飾做工方面的確下了很大功夫，雖然內飾部分依舊采用了大量的塑料材料，但各個接縫和按鈕的手感都絕對處在自主品牌的前列。

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　　除了座椅和門板采用新的材質和配色以外，內飾整體風格與酷熊完全相同，黑色內飾與銀色飾條的搭配為哈弗M2定下了年輕化的整體基調。遍布車內的儲物空間能夠容納包括手機、錢包、鑰匙、香煙、水瓶等你身上所有的零散物品，在功能和使用上與酷熊完全相同。只是我們試駕的1.5兩驅手動豪華型上沒有方向盤多功能按鍵，別看叫豪華版，這可是哈弗M2的最低配車型，在它之上還有精英型和天窗版，增加了倒車雷達、大燈高度調節、自動空調、電動折疊后視鏡等實用配置。

　　動力方面，兩驅的哈弗M2與酷熊手動版采用相同的動力總成，1.5升VVT自然吸氣發動機搭配5速手動變速箱。最大功率77Kw在6000轉時發出，4200轉時峰值扭力有138 N·m，這種不溫不火動力指標比較適合一般城市路況和偶爾為之的高速行駛，想讓它有極強的沖勁是不可能了。原廠標配的發動機艙隔音棉很厚道，有了它的幫助，在發動機怠速運轉時傳入車內的噪音較低，低速行駛時的噪音也控制的比較不錯，只是如果換一套更好的輪胎，相信噪音還會更低。而由于車身造型，高速風噪比較明顯，不過這也是在將車速提高至100km/h以上的情況下才會發生。

　　打開車門，吸引我的并不是全黑色內飾，而是紅黑相間的織物座椅。造型出色的座椅背部的承托力很不錯，但腿部則有些空，座椅高度雖然不可調，但仰仗著超高的車內空間，想必很少有人會對頭部空間產生質疑。

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　　在常規狀態下，哈弗M2擁有600升的行李箱空間，將后排座椅放倒后，最大能擴充到2426升，行李箱開口夠低，方方正正的造型不會為你裝卸東西帶來任何麻煩。