【太平洋汽車網 導購頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市，全系售價售價為20.78-22.28萬元，補貼后18.58-20.08萬元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場暫無直接對手，因此這對姐妹車型的到來沖擊的是15-20萬區間的自主品牌車型。而20萬內自主插混轎車乃秦Pro DM最受關注，因此今天兩位主角的對比就有了意義，對于搖不到號、拍不起牌、又急需購車解決剛需的消費者來說有著一定的的參考價值。

　　比亞迪繼“顏值革命”革命之后，采用全新第三代DM混動技術的比亞迪秦Pro DM成為目前國內緊湊級轎車市場上一位極其強大的選手，再看看17.69萬（不含開發者版）的頂配售價及其配置水平，秦Pro一下子變得同級無敵手。

　　然而秦Pro DM的致命之處，在于許多消費者對于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作為國內市場首款插電式混合動力緊湊型合資轎車，雷凌雙擎E+對于生活在限行限購城市、又追求“品牌光環”的消費者而言，無疑有著很大的吸引力。

　　比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模（DM）混合動力系統，這套系統在油電合力全輸出的狀態下，可實現5.9秒的零百加速，接近性能車的表現了；而在純電模式下又可以達到80-100km的純電續航里程，百公里綜合油耗低至1升左右。總的來說，比亞迪秦Pro DM在動力性和燃油經濟性兩方面都兼顧到位。

　　秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；電動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系統總功率為223kW（303PS），最大扭矩490N·m，這個動力水平對于一臺緊湊型轎車來說，可以說很給力了。

　　第三代DM技術新增了BSG電機（皮帶傳動啟動發電機），這個電機由發動機皮帶直接驅動，它在不同狀態時有著不同的作用：1、將發動機驅動車輛以外的功率轉化為電能，為電池充電。2、超過一定車速時快速啟動發動機，或轉速降低時補償發動機轉速，實現動力無縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動能并轉化為電能，在低速重新起步時作為動力輸出。可以說BSG電機的存在，提升了整套動力系統的平順性、發電效率和燃油經濟性。

▲雷凌雙擎E+：省油是第一使命

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發，外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化，發動機和變速箱也依然如舊，連動力數據都沒有改變。不同在于，雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現了55km的純電續航里程，以及近1000km的綜合續航里程。

　　雷凌雙擎E+實際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實現更長的純電續航里程，并增加充電口，整套混動技術沒有太多核心的變化，成熟可靠是豐田一貫的特色。

　　兩車在總功率上足足有著113kW的差距，因此在強力輸出模式下，秦Pro DM的加速推背感要遠遠強于雷凌雙擎E+。不過對于日常行駛，兩車都偏向于讓動力輸出更平緩更溫柔，以達到更舒適的駕乘感受。

　　秦Pro DM可以手動選擇EV（純電驅動）或HEV（混合驅動）兩種模式，同時這兩種模式下又可以分別再選擇ECO（節能模式）與Sport（運動模式）。ECO模式下，油門踏板偏沉，此時無論是EV還是HEV模式，動力的輸出都極為線性。而當選擇HEV+SPORT這個最強組合時，動力會非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌雙擎E+在125km/h時速以下支持純電模式行駛，這個速度范圍已經覆蓋了絕大多數用車場景，即便是高速路況。總的來說，受限于功率，雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能夠滿足日常駕駛需求了，家用代步嘛，要啥自行車。

　　秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，相當厚道，后多連桿獨立懸掛對于動態表現和舒適性都更優，而低配依然為后扭力梁非獨立懸掛。雷凌雙擎E+則延續了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨立，屬于同級主流配置。