麻雀雖小 五臟俱全 比較6萬元小車
[2003-07-10 11:00:47]
太平洋汽車網
pcauto
金羊網-新快報
責任編輯:
zhouweili
6萬元左右的車對很多人來說只是一個過渡，但作為轎車體系的低端，我們還是對夏利駿雅、優利歐亮景和普萊特進行了比較嚴格的測試。
優利歐對配置的追求，夏利的冷靜和低調，普萊特經銷商對車內車外不遺余力地改裝，使它們顯示出各自不同的風格。與10萬元左右車一定的同質化趨勢不同，6萬元左右車的明顯特征傾向，使人們在購買時不會有太多的困惑，甚至只是看看外形，或者溜上一小圈就可確定情歸何款車型。
對于這一級別的小車來說，強調極限操控樂趣是不現實的，所以我們沒有用VC3000來測它們的側向G值、加速以及制動。沒有ABS的制動使抱死的輪胎與路面摩擦冒起青煙，我們的測試主要在80km/h以下速度謹慎地進行，以避免輪胎過于吃力；后輪的打滑都出現得較早，彎道的樂趣比較有限，無論是輪胎的抓地性還是懸架的側向穩定，都使我們在熱身之后，放棄了對極限的挑戰。
優利歐配置全面
優利歐的外形、內飾、配置在3款車中占了優勢，電動車窗、桃木表板等很討一些城市消費者歡心，工藝水平比舊款也提升明顯，但仍有改進余地；夏利是這一級別車的元老，由于有8A發動機的支持與良好機械匹配，它在這一區間仍然寶刀未老。普萊特的市場占有率并不高，方硬的外形在講究時尚的廣州難受歡迎，在千里馬推出后，它甚至在自家也不被重視，但我們認為這款車還是物有所值。
橫向穩定不盡人意
幾款車的懸架比較接近，前獨立懸掛的橫向穩定桿都兼縱向拉桿，急剎車時能感覺到兩臂受力的狀況，這也是我們放低操控要求的原因之一。夏利由于取消了后橫向穩定桿，急剎車時會感覺到車身略歪。廠家可能基于成本考慮，但我們建議廠家還是把后橫向穩定桿裝上。同時，夏利駿雅沒有助力轉向，在低速行駛時轉向比較費力。優利歐由于有車尾，車的重心變化一定程度上抵消了后橫向穩定桿的作用，如果是吉利美日，測試結果應該會更好一些。而普萊特用的是155mm的窄胎，比夏利的胎都窄10mm，懸架又軟，在彎道表現較弱，回復正常時略長，橫向穩定表現一般。剎車時力道一般，后制動鼓制動力還可加強。
普萊特變速箱最好
普萊特的變速箱在幾者中最好，入擋清晰準確，完全沒有夏利與優利歐那樣略澀的感覺。其1-3擋的加速在3款車中也最有力，但正常駕駛60km/h3000rpm時升4擋，轉速爬升非常緩慢，加速力量不如另兩款車同擋同轉速表現。
夏利發動機占優
夏利的8A發動機在功率上與優利歐479Q發動機持平，最大功率為63KW/6000RPM，最大扭矩為110N·M/5200RPM，但3000rpm以上比優利歐發動機安靜平順。普萊特配備的B3E直立四缸發動機，最大功率為55KW/5500RPM，最大扭矩為120N·M/3500RPM，功率偏小但扭力相對充沛，這也是普萊特低轉加速最快的原因。
我們測評后綜合認為，6萬元左右的車由于價格低廉，同時還有不錯的行駛表現，應該會受到一些講究實惠的消費者喜歡。
測試：新快報車輛測評中心龍原吳海軍等10人
我們這次測評的6萬元左右小車強調的是實用。因為在都市的工薪階層，不少人對車的期望僅限于交通的便利，而去除了其他附加的浮華。
對于這一級別的小車來說，強調極限操控樂趣是不現實的，所以我們沒有用VC3000來測它們的側向G值、加速以及制動。沒有ABS的制動在車后冒起青煙，使我們不得不在80km/h以下速度謹慎地進行，以避免輪胎過于吃力；后輪的打滑也出現得較早，彎道的樂趣比較有限。
我們也不苛求這些車的外觀與工藝水平，以更高的標準來說，強調技術與操控、強調鈑金工藝水平的試車手太容易陷入技術的批判之中。這些6萬元的車無論是作為過度還是一段時間的家庭裝載，已經能夠使我們行駛的夢想近在咫尺。
車型 凈車價格
普萊特 6.5萬
優利歐·亮景 6.38萬
夏利駿雅 5.78萬
乘坐舒適度：表現均為一般
乘坐舒適度和車內的空間、內飾的做工尤其是座椅給人的承托力以及汽車的懸掛系統有關，懸掛偏軟和偏硬都會直接影響到車輛的乘坐感覺。
在本次參與測試的幾款6萬元車型中，由于考慮到價格的關系，3款車的乘坐舒適度表現均一般，坐進去觀感簡單、空間緊湊，不過從它們所在的這個檔次上，要求當然不能如同豪華車一樣。
優利歐·亮景
空間寬闊，座椅承托力弱
4.2米的車長、1.65米的車寬和1.43米的車高，亮景的空間是3款車中最大的，尤其體現在后排座位上明顯強于駿雅和普萊特，乘客腿部可自然伸直，在這個檔次的車型中，這種空間讓人驚喜。
相對高檔的內部配置也增添了我們坐在里面的好感，桃木內飾、淺色內飾風格、流線形儀表盤設計都帶給乘坐者舒適的感覺，缺點是座椅提供的承托力在3者中是最弱的，四輪獨立懸掛系統反應過于敏感，對路面的顛簸抑制不足，同時單薄的底盤和車身鋼板對噪音抑制也不足，在60公里的時速時車內噪音也明顯加大。
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