新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉(zhuǎn)向時(shí)A柱對(duì)視線的影響很小。

　　其方向盤采用的是常規(guī)的四幅式設(shè)計(jì)，握持手感良好。變速桿也采用短桿設(shè)計(jì)，換擋時(shí)行程短，輕而擋位準(zhǔn)確，換擋操縱時(shí)手感良好，可以體驗(yàn)手動(dòng)換擋的樂趣。

　　離合器踏板，油門踏板和制動(dòng)踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，省力的同時(shí)還保有一定的路感。

　　采用的是195/65/R14V級(jí)規(guī)格的固特異輪胎，在這次測(cè)評(píng)的三款車中，其輪胎的性能規(guī)格最高。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，其最高車速可達(dá)190km/h，這也是其要選擇最高速度240km/h的V級(jí)輪胎的原因。

　　在整個(gè)對(duì)比的過程中，感覺新中華確實(shí)很“聽話”，操控性很好，可以用“準(zhǔn)”和“穩(wěn)”兩字來形容，可以說，新中華的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。

　　彎道性能：新中華、紅旗明仕輕巧，超越者側(cè)傾小

　　紅旗明仕二代MT：其轉(zhuǎn)向助力效果明顯，在這三款車中方向盤是最輕巧的，即使是原地轉(zhuǎn)向也毫不費(fèi)力。過彎時(shí)有比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，其后輪循跡性尚可。由于懸掛較軟，過彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象是這次測(cè)評(píng)的三款車中最明顯的。

　　超越者M(jìn)T：超越者M(jìn)T的彎道表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然轉(zhuǎn)向時(shí)感覺方向盤稍“沉”一點(diǎn)，多少對(duì)急轉(zhuǎn)彎有些影響，但其轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，后輪循跡性良好，加上所選用的輪胎是三款車中轉(zhuǎn)向性能最好的輪胎，整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定也偏“硬”一點(diǎn)，所以過彎時(shí)側(cè)傾較小，以70km/h時(shí)速進(jìn)行虛擬繞樁時(shí)，車輛依然很易操控。

　　新中華2.0MT：新中華對(duì)其動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，其轉(zhuǎn)向時(shí)反饋力度比較適中，方向虛度小，轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，過彎時(shí)后輪的循跡性較好。我們?cè)趯?duì)比的過程中，以65km/h的時(shí)速進(jìn)行虛擬繞樁時(shí)，車輛依然保持了很好的控制性，而進(jìn)行180度掉頭急彎時(shí)，車輛在響胎的情況下同樣沒有失控的跡象。

　　剎車性能：新中華表現(xiàn)最佳

　　紅旗明仕二代MT：采用的是前盤式制動(dòng)，后轂式制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然也配有ABS系統(tǒng)，不過其剎車踏板的行程稍大，而且剎車時(shí)有些“肉”，必須比較用力去踩剎車踏板。

　　超越者M(jìn)T：和紅旗明仕二代一樣，超越者采用的也是前盤式制動(dòng)，后轂式制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，但其配置是帶有EBD的ABS系統(tǒng)，剎車效果更理想。在進(jìn)行急剎測(cè)試和急剎躲避障礙物的測(cè)試過程中，超越者的表現(xiàn)都比較讓人滿意。

　　新中華2.0MT：在這次測(cè)評(píng)的三款車中，新中華2.0MT是唯一采用了四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)的車型，其同樣配有ABS系統(tǒng)，在我們進(jìn)行的多次急剎試驗(yàn)后，其制動(dòng)能力沒有可差距的衰弱，而在進(jìn)行急剎測(cè)試和急剎躲避障礙物的測(cè)試過程中，新中華MT2.0的制動(dòng)不僅有效，其制動(dòng)低頭現(xiàn)象也被有效抑止，感覺更舒適。