值得一提的是三款車型內飾與配置都完全稱得上精美完善之譽。蒙迪歐從內飾看是十分典型的德國車風格，做工一絲不茍，很多細節都沒有忽略，配置也算應有盡有；新花冠沿承著其前輩的豐田觀念，車內飾雖然用料一般、車里也沒有太多豪華裝飾，卻絲毫不會給人檔次不夠的感覺，日本車在車內部精致程度上，也定然是長項之一；至于歐藍德車在內飾工藝方面，一改北京在造2020和切諾基時代的簡陋和粗糙，無論從做工、選料等等方面，都絲毫不損此價位轎車之名。值得一提的是，歐藍德將外形的個性風格延續到了車里，十分特別的指針式時鐘和新空調進氣口設計絕對能讓人眼前一亮。

　　最后提提車內空間。三款車中，蒙迪歐的車內尺寸相比最大，4805mm的車長、1800的車寬以及2754的軸距，有提高一個檔次之感；豐田花冠在三款車的各項尺寸參數中，都基本為最小，但由于豐田在車內空間大做文章，其空間其實不算小，后座無論頭頂還是腿部都絲毫沒有局促感；歐蘭德則由于極獨特的CUV造型，在車內空間方面占據了絕對的優勢，特別是其1625mm的頭頂空間，身高再高的車主也能裝呀。

　　駕駛操控：什么樣的感覺是你所要？

　　從發動機的角度看，蒙迪歐主要得益于Duratec-HE鋁合金發動機。據福特的工程師介紹，這款發動機是福特百年歷史上最大規模的一次發動機開發計劃，它動用了福特、歐洲福特、馬自達眾多的工程師歷時4年完成，在發動機的重量、噪音、油耗等方面至今都處于世界四缸發動機技術水平的前沿。從參數上看，這款2.0L發動機擁有三款車中的最大的105W功率，不過參照其超1.4噸的車身，在動力方面只能算是循規蹈距，不過不失。至于花冠的發動機，豐田公司終于將其最主打的VVT-i發動機引入到了中國，單從數值看，這款發動機的最大功率和扭矩居于三款車之首，但請注意，它僅僅只有1.8L，這樣的成績已經是十分優秀了。結合花冠不到1.2噸的車重，其動力十分充裕。記者曾專門試駕過該車，VVT-i不但動力在同級中十分優秀，運轉的平順性尤值得稱贊，從低速到高速幾乎呈一個完美的線型。此外，據說VVT-i發動機還十分省油；歐藍德所配的發動機為三菱主流的4G系列發動機，沒有特別閃光之處，但各方面的均衡性處理得不錯，以這個價位能買到2.4L的排量，也算是超值了。歐藍德的發動機從數據上看十分特別，功率是三款中最小的，扭矩又是最大的，這是十分典型的SUV發動機特色，上坡后勁足，起步也很凌厲，但到了高速時，再加速會有點力不從心之感。(SUV畢竟不是用來高速飚車的嘛)

　　至于操控性方面，蒙迪歐采用的是歐洲風格懸掛再根據中國國情適當調軟，其駕乘的舒適性十分理想，一些小的顛簸，都得到了很好的控制。不過過彎時會略感到一點側傾；而開過花冠的人會覺得這是一款很“好開”的車，即使是初次駕駛，也能很快從開陌生車的不適應感中解放出來。花冠的方向盤很輕，油門和剎車板的力度和角度都讓人覺得十分舒服自在，最主要的是其上佳的懸掛系統。在試車中，筆者曾開車上梧桐山，在極陡的山路、極大的彎道上，花冠都能輕松應付，讓駕車人絲毫沒有緊張感。在山腳一塊空地上，筆者試了幾次手剎甩尾，在這種劇烈動作中，車身的平衡依然控制得很好，沒有任何危險的擺動和側傾；最后說說歐藍德，這款車號稱為CUV，在正常駕駛時，的確有開普通轎車之感，平穩、靈巧且噪音極小，然而在一些極端動作的情況下，仍然會顯露出一些SUV的特點，比如由于重點偏高，疾馳過彎時略有些不穩定。為保證不側傾，懸掛偏硬，在過一些大坎時，震動比較明顯。

　　此外，評測車子操控性能時，人們一般還喜歡提到車的通過性，在這點上，歐藍德顯然最佳，205mm的車底間距，這是車型的絕對優勢。

　　掏錢前估摸：性價比等其它要素

　　在競爭如此激烈的國內車市上，任何檔次的車型，價格都是廠家的撒手锏。這三款車型，客觀的說，性價比都十分不錯，與去年同價位車型比已不可同日而語。三款車中，雖然花冠的價格最低，但蒙迪歐更大一些的尺寸加上更高檔的各種配置往往會給人更超值的感覺。花冠的明顯優勢不是在價格上，而是純粹的豐田高品質工藝，花冠甚至被稱為目前最接近豐田原廠車品質的國產車，為這花一點錢買單也是值得的。歐藍歐的價格同樣很誘人，特別是以21.58元的價格就可以買到四輪驅動版本，的確不錯。

　　最后要提的是，這三款都處于排隊等車的狀況中，廠商的產能以及經銷商政策往往會左右消費者的選擇，畢竟，相差不遠的話，誰都愿意少排一點隊，早一些提到車。