今年前5個月，國產轎車總銷量近百萬輛，而同期發動機排量為1.8升的新款轎車銷量已經達到近10萬輛，所占比例高達10%。
根據傳統概念的劃分，發動機排量在1.6升-2.5升之間的轎車統稱為“中級車”。1.8升的新款轎車恰恰被1.6升轎車的活躍所遮擋，被2.0升-2.5升轎車的全能所籠罩——“養在深閣人未識”。為此，我們專門抽出已經異軍突起的1.8升這一級別轎車進行分析，因為消費者有這樣的需求，市場也無法再回避這種存在。
近來，在京城一家著名外企工作的W先生為賣車犯了愁。依W先生的想法，他的理想車型是價格在20萬元上下，各項功能齊全、家用公務均宜的轎車。收入不錯的W先生認為，2.0升排量及以上的轎車有些龐大、張揚，他也不愿意為支付過大的油耗和較高的維修費用，而1.6升排量的又過于普通，他的目光鎖定在新款“1.8”，卻因為車型太多而眼花繚亂。
之所以有新款“1.8”轎車的稱謂，是為了區別于桑塔納和桑塔納3000等發動機排量同為“1.8”的車型。在現今的新款“1.8”轎車當中，有寶來、福美來、凱越、伊蘭特、花冠和高爾夫，另外還有發動機排量為2.0升，而性能、價格與新款“1.8”轎車相當的陽光、塞納、畢加索，共有9款車型之多。
異軍突起 銷量翻番
如果讓時光流轉到三年前，在國內轎車市場上，介于紅旗、桑塔納2000與帕薩特、雅閣之間，價格在20萬元左右的轎車幾乎是個空白。為此，記者在《21世紀經濟報道》上以《帕薩特能否領銜中產階級車》為題，對這塊細分市場作了分析。
2001年底，以一汽-大眾寶來轎車上市為標志，新款“1.8”轎車隆重登場。由于寶來良好的性能、20萬元左右的價格，并刻意打造了“駕駛者之車”的概念，市場定位準確，反響強烈。
2002年，新款“1.8”轎車的市場規模達到3萬多輛，其中寶來1.8L銷售20908輛，福美來銷售10894輛，畢加索銷售3509輛。如果再加上寶來1.8T銷售16606輛，總計只有5.2萬輛左右，比例占到當年轎車市場的4.6%。
寶來和福美來的空前成功，使其他競爭者蜂擁而至，陽光、凱越、塞納、高爾夫、依蘭特紛紛上市。2003年，新款“1.8”轎車的市場規模成倍增長。其中，寶來1.8L銷售32897輛，福美來(含1.6L)銷售42387輛，陽光銷售20340輛，凱越(含1.6L)銷售36001輛，塞納銷售5239輛，高爾夫銷售4190輛，畢加索銷售3222輛，依蘭特銷售178輛。另外，寶來1.8T銷售13642輛，剔除上述統計數據中的部分1.6L車型，新款“1.8”轎車總計銷售12萬輛左右，比2002年增加一倍還多，占當年轎車市場的6%以上。
今年前5個月，新款“1.8”轎車再創新高，銷售接近10萬輛，去年同期寶來、福美來、畢加索和塞納4個品牌3萬多輛的三倍，所占比例高達10%。
表一：2004年1-5月新款“1.8”轎車產銷情況
| 銷量 | 產量 | 產銷率（%） |
依蘭特 | 18681 | 18708 | 99.86 |
凱越 | 16664 | 19071 | 87.38 |
花冠 | 11968 | 12200 | 98.10 |
寶來 | 8939 | 15046 | 59.41 |
高爾夫 | 2118 | 1695 | 124.96 |
福美來（含1.6） | 19162 | 19374 | 98.91 |
陽光（2.0） | 13290 | 14973 | 88.76 |
塞納（2.0） | 1799 | 2769 | 64.97 |
畢加索（2.0和1.6） | 1799 | 1223 | 147.10 |
累計 | 94420 | 105059 |
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從表可見，曾經的新款“1.8”轎車“雙雄”——寶來與福美來的幸福時光已經不再，取而代之的是依蘭特、凱越和花冠“三強”。依蘭特不是產量的第一，而是銷量的冠軍，產銷率很高，更加難能可貴。同時，寶來不到60%的產銷率已經有些令人擔憂了。另外，塞納和畢加索可憐的銷量，令人擔心其有可能淪落為“叫好不叫座”的邊緣車型。
