● 動力系統——1.6L發動機比2.0L先進
可以直白地說，動力與操控都不是朗逸的主打牌，因此上海大眾并沒有在這方面為它下太大的本錢。當然，如果下大本錢，消費者也將要因此付出相應的代價，也就是說它將不會是現在這個價格。
◆ 1.6L發動機來自POLO 1.6的同一款
朗逸1.6的發動機是大家所熟悉的，代號為CDE，也就是在POLO和明銳上都有使用的那款1.6L發動機。應該說，與目前市場上主流的一些1.6L發動機相比，這款發動機并沒有什么可值得炫耀的，缸蓋是鋁的，但缸體是鐵的，普通的DOHC的4氣門發動機，不帶什么VVT、CVVT，也沒有什么可變進氣歧管或是可變進氣渦流技術，貌似一款純粹裸奔型的發動機。
但實際上，這款發動機相對來說還是比較先進的，是國外1.6FSI發動機的減配版，也就是取消了直噴和分層燃燒技術，但發動機的結構是完全一樣的。另外，官方資料顯示，這款1.6L發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更為平穩的動力輸出。
可變進氣凸輪軸正時系統，實際上也就是一些日系車型所宣傳的VVT技術。但是，奇怪的是大眾從來沒有針對這一點進行過宣傳，反之像豐田的卡羅拉都是習慣于將VVT技術直接標于車身上。而大眾這款1.6L發動機實際上的動力表現還是不錯的，雖然最大功率并不突出，但是中低轉速下的扭矩輸出值高，很適合城市路況下行駛。
