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性能
寶來：能夠輕松駕馭的運動氣質。
從捷達到寶來，一汽-大眾的產品一向以動力性著稱，但目前緊湊型轎車的發(fā)動機排量越來越大，動力性越來越強，在同價位產品中，寶來的動力性優(yōu)勢在減弱。寶來是國內較早采用電子油門的車型，電子油門比機械拉線式油門相比能夠更加合理地控制燃油量，但有時也會出現一些速度上的滯后，而且1350kg的整備質量一方面能給人以厚重的安全，另一方面也成為了加速時的"包袱"。1.8L自動擋寶來在加速初期并不驚人，但當克服了起步時的各種阻力后，寶來的提速能力就開始顯現出來，0-100km／h加速時間為12.3s(廠家公布成績)。而且寶來1.8L自動擋雖然車重大排量小，但最高車速是三者中最高的，為201km／h，這也要歸功于5氣門發(fā)動機更加舒暢的"呼吸"能力。
操縱性也是寶來的強項，前懸為麥弗遜式，后懸為縱向拖臂式非獨立結構，這樣的底盤是大眾產品最常用的結構，具有著典型的歐式風格，舒適與運動之間，它更強調后者。因此駕駛寶來時，你能清晰地感覺到各種路面的不同。
輕松的方向、輕松的油門使得駕駛自動擋寶來是一項非常輕松的事情，但寶來的前后盤式制動顯得過于靈敏了，"一點就有"的制動總讓剛上手的駕駛者有些不適應。
賽納：動力充沛，有一付敏捷的好身手。
2.0L是當下比較"熱"的一個排量，但競爭者基本集中在B級車的領域，賽納則率先將2.0L發(fā)動機帶入了以家庭為主要目標的緊湊型轎車。三款車中，賽納發(fā)動機的97kw最大功率雖然不是最為強勁的，但用這原本帶動畢加索的發(fā)動機帶動賽納還是綽綽有余的，0-100km／h加速時間為11.1s(廠家公布成績)，是三者中最快的。在駕駛時，能明顯感覺到賽納在提速方面的優(yōu)勢，但在收油時，賽納會有一個明顯的發(fā)動機制動。
賽納是雪鐵龍目前用以征戰(zhàn)WRC賽事的車型，所以其扎實的底盤與短小的車身相配合，為駕駛者提供了優(yōu)良的操控感覺，懸架也繼承了雪鐵龍產品的一貫特點，在強調運動特性的同時兼顧舒適性。在彎道上，賽納的側傾幅度最小。
陽光：追求寧靜與舒適，甚至在提速時也不露聲色。
陽光也是繼賽納之后，為數不多搭載2.0L發(fā)動機的緊湊型轎車之一，這款SR20發(fā)動機同樣也曾用在了風神藍鳥上。經過調校后，這款發(fā)動機成為了三輛車中最為強勁的動力，最大功率達107kw，最大扭矩為183N·m，但在駕駛時，陽光的提速感并沒有大多的夸張，在整個加速過程中，平順寧靜是它的特點。點火后，一腳大油門，你還沒有怎么感受到發(fā)動機的咆哮時，陽光早已不知不覺地達到了一個較高的車速。
與前兩者不同，陽光的底盤更加明顯地側重于舒適性，前為麥弗遜式，后為多連桿式獨立懸架。在行駛過程中，這個懸架能明顯地將路面顛簸過濾為柔和的振動，加之寧靜的車內環(huán)境，陽光的表現是傳統意義上的"優(yōu)等生"。
結尾
車有時好比人，都有自己鮮明的特點，說清誰優(yōu)誰劣有時很難，也很殘忍。這三款車就有著各自不同的風格，能夠滿足不同駕駛者的需要，因此，與其評選出一個牽強的最佳，還不如借鑒評選"三好生"的簡單方式，只要滿足"技術先進、市場表現好、售后服務好"的條件，就可以算是好車。
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