編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細分市場，將旗下車型密布于整個價格區間。“隊伍大了，也就不好帶了”，導購頻道推出的當今各大廠商價格體系系列點評，旨在探討各廠商定價策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯系。
近幾年來，中國汽車市場出現了一股“韓流”，其中勢頭最為強勁的就是北京現代，他們成立時間不長，但是能迅速占領中國市場，并取得了非常不錯的成績。本文將從北京現代價格體系出發，結合各款車型的發展變化，共同分析探討一下該公司在中國的市場運作策略。
2002年10月，北京現代汽車有限公司成立，與率先進入中國市場的那些老牌的企業比較，現代走入中國算是“遲來的愛”。從2002年12月23日第一輛索納塔下線，到2004年9月28日第4萬輛SONATA轎車出廠，北京現代走路的步伐確實比較快。進入2005年以來，該公司進攻勢頭更加猛烈，截至2005年3月末，北京現代以季度銷售56064輛轎車的業績引跑中國轎車行業，遠遠高出其他乘用車廠家；旗下的實力車型伊蘭特也不負眾望，一季度總銷量也位居單一品牌榜首，并在3月份第6次奪得同級車的銷量冠軍，車輛銷售能夠取得這樣優秀的成績，這和北京現代在價格上的營銷策略密不可分，讓我們看看這兩款產品的成長經歷。
一、產品分析
1、索納塔：在同級車型中掙性價比
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| 報價與參數:北京現代/索納塔/索納塔2.0GL MT標準型 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003年3月，第一批索納塔正式投入生產，第一批組裝2000輛。對于這款車型，北京現代將其定位于與歐美和日本同級車型對抗的中級車，一共分為2.0L和2.7L兩個排量四個檔次，低端產品主要配置為雙氣囊、ABS、手動空調和鋼輪轂，而高端產品配置非常豐富，手自一體變速箱、自動空調、側氣囊、巡航系統甚至牽引力控制系統等。索納塔整體價位在179000元至265000元之間。當時國內市場同級車型不多，只有帕薩特、廣州的第六代本田雅閣和風神藍鳥三款車型，這三款車型的最低售價都在20萬元以上，可以這么說，索納塔具備一定的市場競爭能力。上市后該車在市場上的總體表現不錯，因為產能和國產化的限制以及國內對韓系車的認識過程，該車雖然沒有達到廣州本田那般加價提車的火爆場面，但是索納塔在上市第一年也取得了5.2萬輛的銷售成績。
隨后索納塔的美好前景出現了一些變數，因為此時廣州本田已經推出了新雅閣，在全面更新的前提下將價格大幅度下調，而上海通用公司將君威的價格也做了調整，同時帕薩特、藍鳥也在降價中求生存，這些行動，直接威脅著索納塔未來的市場份額。必須要做到同級車型的性價比最優才有出路，這是北京現代的經營理念，于是，他們開始以退為進，先后幾次大幅度的下調價格、提高配置和增加車型選擇的策略，其中大行動有兩次，一次是2004年3月最高降幅1.5萬元，另一次是2004年9月將旗下包括熱銷的伊蘭特在內全部車型統一降價10％。通過這樣的行動，索納塔的最低售價維系在14.98萬元，同時增加了倒車雷達、鋁合金輪轂等配置，這些行動相當有效，因為此時的索納塔已經比同級車型便宜了近三分之一，所以至今，索納塔一直保持著良好的銷量，當為空穴來風。
2、伊蘭特：用價格換市場
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| 報價與參數:北京現代/伊蘭特/伊蘭特1.8手動豪華型 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003年歲末，正當嚴冬與寒冷的車市交匯的時候，北京現代推出了伊蘭特。此時的國內市場上，同級別的競爭對手不勝枚舉：寶來引領風騷久矣，而此前上市的凱越更是先聲奪人，每月逾萬的銷售業績讓各大廠家艷羨不已。還有成名已久的福美來，功力深厚的陽光和浪漫主義的代表賽納。同時各大媒體都在大呼小叫地炒作著即將下線的豐田花冠和標志307，就是在這樣嚴峻的形勢下，伊蘭特還是毅然決然地殺出來了。
首推市場的是1.8排量的產品，雖然不足4.5米的長度，卻有同級車型稍有的2610mm的軸距，所以內部寬敞的空間獲得了國內消費者首肯，而流暢的外形也能夠讓人滿意。當然，1.8L的伊蘭特真正主打市場的還是配置，因為此時市場風頭最盛的凱越正是依靠自動空調、自動變速箱、天窗等等琳瑯滿目的設備做到了“亂花漸欲迷人眼”，作為遲到的伊蘭特更是需要做到“后來者居上”，其不但擁有同樣的設備，在安全方面另有標配4氣囊加上TCS，而在價格上卻較凱越低上一萬余元，就這樣，先行下手的凱越反而優勢喪失殆盡。
伊蘭特正是利用了“花枝招展”的戰術滿足了國內消費者的心理，在隨后的市場表現上一路高歌。不過市場是瞬息萬變的，當上海通用發現凱越身處劣勢的時候，也開始采用了“用價格換市場”的行動，不過可惜的是，每一次行動，都是伊蘭特的搶得優勢地位，包括在此后推向市場的1.6L排量車型，再次將凱越同級車型陷入尷尬。不過凱越可能因為有世界第一巨頭通用這個靠山，所以并沒有顯得過分慌張，而伊蘭特依然能夠熱銷的過程中，參與在每一次的降價行動，直到將全系列產品價格維系在目前的11.28萬至15.18萬元之間。
二、前景分析
經過短短幾年的運作，北京現代不但取得了一定的市場份額，同時讓現代品牌深入人心，這一點難能可貴！但是縱觀該公司目前的產品體系，其前景并不容樂觀，憂患表現在：
1、中級車型競爭力量單薄。
索納塔是中級車型，并且處于國內中級車型的低端市場，其14.98萬元的車型銷量最好。該車高端市場的份額很小，這一點從北京現代近期停止生產2.7L排量車型可見一斑。因為索納塔的高端產品目前尚不具備與通用君威、廣州本田以及上海大眾帕薩特全面競爭的能力，而一旦這些競爭對手將價位進行調整，或者推出新款車型來參與低端市場的競爭，如上海通用如果推出一款手動檔的景程，售價也定在14.98萬元，那對索納塔的威脅足以震撼。
2、小型車拓展空間有限
雖然伊蘭特在過去的時間內始終成為同級車型的領頭羊，但是這些成績的取得的重要原因是因為伊蘭特擁有同級車型的最低售價。也就說，如果價格的優勢喪失了，伊蘭特目前的樂觀的局面就會改變。而要保持這樣的優勢，只有通過不斷的降價來調整。
目前中國車市不會再有當年“老三樣”引領風騷二十年的故事了。伊蘭特目前最低售價為11.28萬元，而北京現代的產能限制了該車進行大幅度價格調整的空間，這也就是為什么從4月27日到5月20日北京現代進行停產改造的原因。他們只有加大產能，增加規模效應，進而降低成本，才能讓產品的價格進一步下降最終保持競爭優勢。而目前，伊蘭特的下調空間已經很有限了，在新的一輪較量中能否再次勝出，還需要拭目以待。
3、單一產品限制企業發展
除了上述兩款車型外，北京現代目前還沒有新的產品上市。去年已經開始“千呼萬喚”的SUV途勝至今也沒有登場亮相，而即將推出的索納塔的換代產品NF也是“猶抱琵琶半遮面”。途勝上市后，會遭到市場上包括本田CRV、歐藍德等各路好手的挑戰，包括自己兄弟特拉卡。
在國內市場燃油價格不斷攀升的今天，SUV的下線可謂“生不逢時”！而在今年4月上海國際車展上亮相的NF，其外觀確實讓很多人驚艷了一番，而且近期，北京現代又開始對索納塔進行加料升級，清晰表明了即將推出的NF雖然作為索納塔的換代產品，但是引進到了中國市場，他將和其父輩索納塔在同一平臺進行聯合作戰，這也許叫做“上陣父子兵”。
這次索納塔增加配置而價格不變，說明未來的NF將執行較目前索納塔高一檔次的價格策略，那就是NF將與通用君威、廣州本田以及蒙迪歐基本同價位銷售，如果真是如此，那對NF的發展相當不利，品牌的弱勢將會再次顯現，廠家最終一定會讓NF拉出數萬元的差距來形成相對優勢，但是如此一來，卻該車又會出現與自家人索納塔之間的火拚，這樣的價格布局，結果可想而知！
三、小節
《漢書•董仲舒傳》云：“故漢得天下以來，常欲治而至今不可善治者，失之于當更化而不更化也。古人有言曰：‘臨淵羨魚，不如退而結網。’”北京現代能夠快速發展，正是得益于適時調整市場策略，及時退而結網，但是面對日益激烈的市場，是否每次都能夠從容應對而最終勝出呢？讓我們姑且不作評判，讓市場作出最終的答案吧！
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