車系現狀:
　　真正意義上的自主品牌汽車工業的發展歷史，不過6、7年。九十年代末，民營汽車企業如雨后春筍般蓬勃發展起來，其中家電、電子等企業轉行造車者，不乏其例。經過這幾年的風雨路程、優勝劣汰，目前僅存下來的幾家自主品牌，已漸漸步入正軌，一個真正的中國汽車產業雛形，愈發顯現出來了。但我們也同時認識到，國產車存有的問題，做工、動力、美觀等等都藉待提高。即便如此，我們應該給以理解和支持，畢竟這是國人買得起汽車、用得起汽車之根本所在。

車系現狀:
　　日本車進軍中國已有十多年的歷史，不過合資建廠僅是這幾年的事。人們會發現剎那間路面上充斥著各種各樣的日本車。對于日本車國人往往持愛恨交加的態度，日本車的特點是以美工、舒適、廉價攻垮消費者的心里防線，步步為營時勢出擊，我想拿雅閣和飛度做為例證恰能有力說明。目前消費者的錢袋收得越來越緊了，因此買車要避輕就重，左右衡量，三思而后行。

車系現狀:
　　 德國大眾之于中國，已有20多年的歷史了，是最早一批來華合資建廠的廠家。長期以來，大眾車統治著整個國內汽車市場，壟斷之下必有暴利，一款桑塔納賣到幾十萬便不足為奇了。當今汽車企業競爭日益激烈，民營合資四面而來，因此大眾預想獨攬天下，已非常難了。不過德國車在幾十年中留下了品質與價格同高的印象，在民眾心中頗有口碑，再加上服務體系完善，現今仍不可小視。

車系現狀:

　　韓國車以低價高配、大方美觀，以2、3年的時間迅速掃蕩中國汽車市場。以依蘭特和千里馬為例，足以說明韓系車恰如其分地把握住了消費者的心理。而在高檔車系中卻業績平平，這是和韓國車發展時間較短，工藝水平尚不精練分不開的，消費者普遍對入門級的韓國三廂轎車寵愛有佳。說白了，韓國車在中國車市扮演的角色是價格殺手。

車系現狀:
　　 九十年代末，大家對“大別克”并不陌生吧。“別克新世紀”給國人留下的印象正是美國車的典型特征，氣派、厚實、舒適、大排量等使得美國車迅速占有了公務車的一席之地。隨后，凱越和賽歐的上市，讓人們意識到了美國車照樣可以經濟廉價，照樣可以私家用。這種轉變是通用有意識的轉變，終究當今私家車是大趨勢，雪佛蘭品牌的全面登場，正預示著，美國的民用車來報道了。