市場(chǎng)發(fā)展證明：差異化戰(zhàn)略才是競(jìng)爭(zhēng)取勝之本

    中國(guó)的豪華車市場(chǎng)仍然是一塊肥肉。在這個(gè)并不大的空間內(nèi)，由于眾所周知的高利潤(rùn)，引得國(guó)際汽車巨頭蜂擁而至：寶馬、凱迪拉克、榮御、天籟、皇冠相繼登臺(tái)亮相。從目前的情況來(lái)看，豪華車市場(chǎng)已完全走出了奧迪獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的格局，開(kāi)始步入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。面對(duì)“角斗士”的不斷加入和中級(jí)車價(jià)格的一再“挑釁”，再加上近日有媒體報(bào)道說(shuō)，高油耗、大排量的豪車將被課以更高的消費(fèi)稅（最高被征收車價(jià)的27%），因此，豪車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，豪車價(jià)格是“降”還是“硬撐”？種種跡象表明，豪華車已走到了前所未有的十字路口。

    正方：豪華車不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)

    曾被業(yè)界預(yù)測(cè)為中國(guó)“豪華車元年”的2005年，由于寶馬新5系、凱迪拉克CTS、別克榮御、豐田皇冠、新奧迪A6L等諸多新車型的加入，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈。盡管如此，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格卻保持在相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，并沒(méi)有出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。這主要是由相對(duì)高端的消費(fèi)群體決定的。縱觀今年豪華車市的價(jià)格走勢(shì)，無(wú)論是已經(jīng)降價(jià)的奧迪還是堅(jiān)持不降價(jià)的寶馬都表示，今后競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)更多的還是產(chǎn)品的性能和服務(wù)，而不會(huì)一味地在價(jià)格上火拼。

    中高檔轎車市場(chǎng)一直是中國(guó)汽車業(yè)的最高利潤(rùn)之地。在過(guò)去的4年里，以?shī)W迪為代表的豪華車在國(guó)內(nèi)的價(jià)格一直居高不下，即便比歐洲市場(chǎng)高出30%甚至更多，仍然供不應(yīng)求。尤其是當(dāng)中低檔轎車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行得如火如荼時(shí)，國(guó)內(nèi)的豪華轎車生產(chǎn)商依然堅(jiān)持豪華車不降價(jià)的信念。有專家指出，豪華車和普通車的市場(chǎng)大不相同，消費(fèi)者對(duì)豪車品牌的認(rèn)同更加苛刻。也正是基于此，各大豪華品牌對(duì)是否國(guó)產(chǎn)的態(tài)度都很謹(jǐn)慎，因?yàn)椤皣?guó)產(chǎn)”在某種程度上的確存在有損豪華車品牌的可能。“賣(mài)豪華車不是在賣(mài)豪華車本身，更大程度上是推銷一種社會(huì)和文化的價(jià)值觀。因此，從某些方面講，豪華車的競(jìng)爭(zhēng)首先是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而不是低層次的價(jià)格戰(zhàn)。”

    反方：豪華車降價(jià)勢(shì)在必行

    自今年年初國(guó)產(chǎn)寶馬狂降10萬(wàn)元后，有關(guān)豪華車應(yīng)該定價(jià)多少的話題就沒(méi)有停止過(guò)。有人質(zhì)疑奧迪的定價(jià)過(guò)高影響了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，也有人贊嘆皇冠的低價(jià)策略為其快速地贏得了市場(chǎng)。但很多廠家不為所動(dòng)，依舊保持高調(diào)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

    有分析家認(rèn)為，一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)在價(jià)格和車型改變上做文章，并進(jìn)入調(diào)整階段。從目前的情況看，國(guó)內(nèi)中高檔車和國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)還存在一定的降價(jià)空間。由于前幾年這些區(qū)間車型競(jìng)爭(zhēng)并不激烈 ，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)潮一般由競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)車發(fā)起，中高檔車和豪華車市場(chǎng)價(jià)格一直相當(dāng)穩(wěn)定。因此，從市場(chǎng)角度看，在競(jìng)爭(zhēng)激烈后，這些車型不僅有降價(jià)的意愿，而且具備降價(jià)的實(shí)力。

    另一方面，隨著公務(wù)車制度改革的深入擴(kuò)大，豪華車的市場(chǎng)重心將不可避免地向私人用車靠近，這也帶來(lái)了諸多降價(jià)因素。潛力巨大的中國(guó)高檔車市場(chǎng)需求旺盛，雖然目前高檔車仍處于供不應(yīng)求狀況，價(jià)格居高不下，但隨著下半年這一輪競(jìng)爭(zhēng)的展開(kāi)，年初寶馬一降10萬(wàn)元的現(xiàn)象很有可能再現(xiàn)豪華車市，使國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口高檔豪華轎車雙雙走向價(jià)值回歸。

    市場(chǎng)：群雄并起戰(zhàn)略取勝

    目前，國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)豪華車品牌已容納了國(guó)產(chǎn)奧迪、國(guó)產(chǎn)寶馬、國(guó)產(chǎn)凱迪拉克和國(guó)產(chǎn)皇冠四大世界級(jí)豪華車品牌。明年上半年，世界豪華車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”國(guó)產(chǎn)奔馳也將正式逐鹿這一市場(chǎng)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)高檔豪華車市場(chǎng)更是群雄并起。到底誰(shuí)能成為最后的贏家？

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各汽車廠商應(yīng)根據(jù)自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中 所處的地位和品牌優(yōu)勢(shì)，采取相應(yīng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。市場(chǎng)的發(fā)展已證明，差異化戰(zhàn)略才是競(jìng)爭(zhēng)取勝之本。誰(shuí)能在差異化方面做到優(yōu)勢(shì)突出，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的屠龍者。

    寶馬新3系最低只賣(mài)36.5萬(wàn)

    9月10日，新一代寶馬3系在上海國(guó)際F1賽車場(chǎng)正式發(fā)布。作為寶馬集團(tuán)的最新產(chǎn)品，新3系在外形設(shè)計(jì)、車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都達(dá)到了一個(gè)新的平臺(tái)。

    寶馬大中華總裁史登科博士在新聞發(fā)布會(huì)上公布了新3系3個(gè)型號(hào)的市場(chǎng)參考價(jià)。其中頂級(jí)配置的寶馬330i的市場(chǎng)參考價(jià)為55萬(wàn)元；325i為44.9萬(wàn)元；320i為36.5萬(wàn)元。

    史登科表示，新3系完美和諧地融合了寶馬品牌獨(dú)有的價(jià)值，將成為推動(dòng)中國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱人群的首選座駕。