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2004年度汽車及其關鍵件進口配額總量為104.94億美元，有關企業8月1日起可向商務部及其授權機構申請
盡管8月驕陽似火，但本周四的一紙來自商務部的公告還是令進口車的經銷商們忙碌起來。
在這個“商務部2003年第37號公告”中，明確表示，在2004年度對汽車及其關鍵件仍實行進口配額管理，其進口配額總量為104.94億美元。而那些想要從事進口車經營的企業要在今年8月1日至8月31日到商務部及其授權機構申請進口車配額。
進口配額，也就是平時所說的進口許可證制度。2004年進口配額的增加是不是意味著馬路上跑的進口車會越來越多，價格也會大幅降低呢？
104.94億美元進口配額總量，意味著比今年的91.25億美元整整增加了15%。這主要遵循的是我國加入WTO時所做的承諾。
按照承諾，我國要逐漸減少對汽車產業的保護。其中包括增加汽車進口配額，在2000年60億美元的基礎上，每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對汽車進口的配額許可證管理。同時還將逐年降低進口汽車的關稅，直至2006年7月1日汽車關稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。
■配額雖然增加，但整車許可證仍僧多粥少
“盡管進口配額連年增長，但感覺進口整車許可證卻越來越緊張了”，一位進口車經銷商告訴記者，“這是因為，汽車進口配額中很大一部分用于進口汽車關鍵零部件和成套散件了。”
據悉，最近兩年，雖然進口配額連年遞增15%，但由于一些國產轎車采用了進口成套散件組裝（SKD）的方式生產，所以進口這些汽車關鍵件用掉了很大一部分配額。
據中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥介紹，今年1至5月共進口轎車40664輛，同比增長了72.7%。但其中包括1.51萬輛成套散件（SKD）組裝車，這樣實際進口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8.5%。
亞運村汽車市場商務中心的且小鋼也認為，進口配額增加的部分中，大部分要被國產SKD或CKD組裝車所占用。
據悉，目前國產的馬自達6、奧迪A4等車型都是SKD生產的，而在今年下半年和明年，還將有國產寶馬5系、豐田陸地巡洋艦、三菱奧蘭德等一大批以SKD模式生產的新車問世。這在一定程度上導致了進口整車許可證的緊缺。
據進口車商陳先生透露，目前，一張大排量豪華轎車的許可證已經炒到了13萬元以上，而且數量還非常有限。
許可證僧多粥少，使大批進口車都積壓在保稅區內，無法出海關。這位經銷商甚至開玩笑地說，“明年的許可證都發下來也不夠現在保稅區內的車用。”
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